“吊带设计不合理，吊带和折页不应该用铸铁材料。”在检修线上，重庆车辆段重庆北运用车间检车员张裕正在检查从厂家引进新车体，当打开气路控制箱盖，目光聚集到里面的配件时，张裕脱口而出。

　　“这边气候潮湿，吊带和折页要用不锈钢材料，否则会腐蚀很严重。”深谙车辆检修技术的张裕将发现的情况报告了段技术科，技术科将情况及时反映到生产厂家，从源头上杜绝了车辆零部件“带病”上线运行。

　　张裕今年37岁，但他参加工作已有20年。20年来，他凭借对工作的满腔赤诚，练就一双“火眼金睛”，发现处理轮对、走行部、空气制动等危及行车安全的故障上千件，特别是发现处理摇枕安全吊腐蚀穿孔、天窗盖折页腐蚀、天窗盖脱落、轴箱簧折断、轮对踏面磨损等重大故障上百件，“车辆神医”的美名不胫而走。

　　1995年4月，从部队退伍后，张裕被分到了重庆车辆段检车班。面对客运列车车型的更新换代，张裕主动查阅相关技术资料，对照新型车体部件，逐项熟悉检车技术，遇到检车难题，都主动上手，耐心琢磨问题的解决办法。“客车就是他最亲密的爱人。”他身边的同事这样评价。通过不断的钻研，学习新技术，创新工作方法，他从初级的车辆钳工考上了检车员，并在工作之余，通过自身的努力，先后考取了中专和大专文凭。

　　2008年，张裕担任重庆北运用车间检车班工长，提出了“责任心、执行力、落实力”的管理理念，在班组建设上勇于创新求变，大胆管理，形成了一套独特的班组管理模式，把班组建成了坚强的战斗堡垒。

　　张裕提出了班组作业“预防性控制法”，即在硬性规定的基础上，将运用限度提高。“就是高标准、严要求，平时都是更换到限的部件，我们要求快要接近限度的部件也要换。”当时入库列车有13对，每天检修200多辆车。张裕的班组每天要换7—8对轮对，比其他班组每天要多换5—6对轮对，由于换轮频繁，张裕被送绰号“换轮张”。

　　功夫不负有心人，在张裕的带领下，班组轮对故障率大幅度降低，班组没有发生一起安全事故。

　　2012年，张裕调入车间担任检车代理技术员。他兢兢业业，勤勤恳恳，并经常深入现场，勤于思考、不断创新，针对现场问题提出好的建议和有效解决措施。张裕提出的25K型车折棚拉杆螺栓改造、钩提杆吊架开口销改造、主管活结定期涂打肥皂水找漏、25G型车气路控制箱吊带改造、气路控制箱箱体折页腐蚀、折断、粘贴双改单图片、地面试风管道增加自排风塞门等好的建议均得到段、车间采纳，有效的消除了25K型车折棚拉杆脱落、车钩钩提杆脱落、车辆制动配件途中脱断等故障，降低了制动故障、库内试风过程中因排风造成的意外人身伤害等安全隐患，同时，提高了乘务员途中应急处置，优化了制动管系双改单操作流程，保障列车安全运行。其中，25K型车折棚拉杆的固定螺栓改造，在2014年路局开展的“五新”技术改革活动中获得了优胜奖。

　　“言传身教，开拓创新”这八个字一直被张裕奉为座右铭。从2012年开始，他先后培训新入路青工100多名，班组职工200多名，因教学形式新颖、培训方法独特，受到学员的青睐。

　　“在专业技术上，我才刚刚起步，我会时刻鞭策自己，不断提高自己的技术业务水准，为客车车辆发展贡献一份力量！”张裕说。