综合新华社电 经过周密准备，“东方之星”号客船于10日13时许顺利移泊至距离事发水域约10公里的安全水域，由有关部门妥善看护。

　　10日10时许，由一艘浮吊船、两艘拖轮与“东方之星”客船组成的编队缓缓前行。移泊编队前后方及两侧有多艘长江海事和长航公安的船艇引领、护航。经过约三个小时的运行，移泊编队驶抵预定系泊水域。工程船迅速用两根钢缆将“东方之星”轮系靠到预先抛好的锚上，浮吊船继续吊住难船船体后部，移泊作业顺利完成。

　　据悉，由于当前长江正处主汛期，水流快，流量大，进入夏季后恶劣天气多发，该轮所处位置水深15米，加之船体受损，难以抵御大风大浪。同时，该轮位于主航道边缘，对航道造成影响，不利于通航安全。经船检专家现场勘验，该轮损坏严重，特别是船体左倾严重，船舱多处漏水，自身存在安全不确定因素。

　　同时，“东方之星”号客轮翻沉事件调查工作全面深入展开。

　　连日来，国务院调查组坚持“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，扎实细致地展开各项调查工作。

　　一是深入开展谈话询问。调查组组长带头，先后与生还旅客、船长和船员，船舶企业负责人、船舶设计建造改装人员、同水域相邻船舶有关人员和目击者、地方海事部门和交通运输部有关部门、旅行社等相关人员进行了详尽细致的谈话问询，已形成谈话笔录200多份共50余万字。二是科学进行气象勘查分析。气象专家组对事发区域两岸风灾区进行实地勘查，及时调取了事发时气象、多普勒雷达监测资料，先后6次组织北京大学、南京大学、灾害天气国家重点实验室、中国科学院大气物理研究所和中国气象局专家进行专题研讨，综合分析了气象卫星、天气雷达、闪电定位和地面自动气象观测等资料以及专家现场调查结果，科学研判事发时天气状况。三是认真细致查阅船舶资料。从船舶企业、设计单位、鉴定机构、航道管理部门和监管部门等单位调取了船舶设计图纸、标准规范、资质证书等资料200余份，组织专家审阅核实，全面掌握船舶设计、建造、改装、检验、船舶适航和船员适任以及航道、水文等情况。四是及时登船进行现场勘查取证。提前与现场搜救指挥部沟通，确保船舶在吊装打捞过程中驾驶舱得到保护，为调查取证创造条件。船舶扶正后，及时组织专家登船对驾驶室等重点部位进行勘查拍照，调取了船载GPS终端、视频监控资料等关键物证，并联系信息化等方面专家进行恢复读取，了解掌握船舶失事前的航行、驾驶以及遇险应对处置等情况。

　　通过短短数天紧张有序、严肃认真的调查，国务院调查组掌握了许多第一手资料，为最终查明事件原因和性质奠定了基础。