□本报记者 程婕

　　“CFM国际公司（下称“CFM”）与中国的航空工业已远远超越了发动机制造商与客户的关系。凭借世界一流的供应链以及在C919项目上的顺利进展，我们一直不断在寻找新的机会来进一步加强我们之间的合作。” CFM国际公司总裁兼首席执行官让·保罗·埃邦加在CFM国际公司进入中国30年的媒体见面会上这样表示。

　　自1985年12月以来，国航西南分公司（原中国西南航空公司）和东航云南公司（原中国云南航空公司）接收了他们的首架由CFM56-3发动机提供动力的波音737飞机之后，CFM已经在中国运营了整整30年。

　　这30年里，大中华区已逐渐成为CFM最大、最重要的客户市场。据了解，50多家本地区的航空公司订购了3900多台由CFM生产的CFM56和LEAP发动机，为约1950架空客、波音和中国商飞的单通道飞机提供动力。

　　CFM不仅是中国航空业的发动机供应商

　　根据民机制造商的预测，未来20年，中国市场还需要4200架单通道客机。“按照我们目前在中国单通道发动机市场中占60%的份额推算，未来CFM将每年向中国市场交付120台~180台发动机。”GE航空集团及CFM国际公司大中华区总裁向伟明告诉记者。

　　事实上，在过去3年，CFM赢得了来自中国单通道发动机市场的大部分订单。向伟明向记者透露，甚至包括长期以来一直使用竞争对手发动机的川航也在去年为25架空客A320飞机选装了CFM56发动机。

　　除此之外，中国的低成本航空公司、新兴的民营航空公司以及新近成立的地方航空公司均为其购买的单通道客机选用了CFM发动机。这些航空公司中有春秋航空、吉祥航空，以及去年和前年分别成立的青岛航空及瑞丽航空。此外，还有吉祥航空旗下的低成本航空九元航空。近期，还有几家新获民航局批准的航空公司，也有意向订购 CFM的发动机。

　　与此同时，这些新增订单中还有一些是来自本土租赁公司的订单。而这些租赁公司也成为了CFM越来越重要的订单来源。向伟明告诉记者：“前几年，我们已经注意到中国的各大银行成立了租赁公司，因此我们很快在团队中设置了专门负责租赁公司客户的销售人员，并迅速建立起业务联系。”事实证明，CFM的战略是成功的。“很多规模较大的租赁公司并不只是给航空公司做金融租赁，他们自己买飞机，同时也自己选择发动机”。

　　“当然，这些发动机订单的背后不仅是CFM在销售领域的成功，更依赖于完整的售后支援、培训、供应链网络，以及为中国航空业持续的投入。”让·保罗·埃邦加表示。这些投入包括：1996年，由CFM、中国民航局、斯奈克玛、GE、中航材、中国民航飞行学院联合成立了航空发动机维修培训中心；2006年，CFM在上海成立了全天候的客户支援中心；2010年，CFM和国航在成都联合成立了四川国际航空发动机维修有限公司等。

　　值得一提的是，自首批发动机交付到中国起，30年间，中国也逐渐成为了CFM的母公司GE和斯奈克玛公司重要的供应商基地。2014年，这两家公司（包括CFM）从中国的制造厂家采购了价值5亿美元的零部件。

　　近年来，最让国人关注的事件则是，CFM最新的LEAP-1C发动机在2009年底被中国商用选中，成为国产大飞机C919来自西方的唯一动力装置。“目前，LEAP-1C发动机的飞行测试工作已经完成。” 让·保罗·埃邦加透露。

　　CFM56的成熟经验是LEAP发动机成功的基础

　　迄今为止，CFM56发动机机队在全球范围内已累积运营了超过7.4亿飞行小时，为约11900架民用和军用飞机提供动力，是空中最可靠的单通道飞机发动机。

　　前不久，在CFM56发动机的基础上，CFM推出了其全新升级的LEAP发动机，旨在进一步提高新型单通道客机的燃油经济性，并减少排放量和降低噪音。它是波音737MAX和国产大飞机C919的唯一动力装置，且是空客A320neo的可选动力装置。目前，LEAP发动机已经获得了8900台确认订单。刚刚过去的2014年对于CFM来说也是创纪录的一年，其获得了超过4300台的发动机订单，这其中就有很大一部分是LEAP发动机贡献的。

　　“尽管有很多全新的飞机平台想要进入单通道飞机市场，但我们要集中精力选择正确的平台”。很显然，LEAP发动机获得了最为主流的单通道客机平台的认可。让·保罗·埃邦加进一步解释说：“CFM56在过去取得的成绩与CFM和空客A320系列飞机以及波音737系列飞机的成功合作是分不开的。当我们研发LEAP发动机时，从战略角度讲，我们必须能够跟空客、波音在对应的新一代单通道飞机上重现我们现在的成功合作。”

　　值得一提的是，即便作为选装动力装置，在订购了空客A320neo飞机的客户中，LEAP发动机也获得了超过半数的订单。来自CFM的数据显示，其份额已经达到了56%。综观整个单通道客机订单市场，事实上，2010年~2015年，波音737MAX、空客A320neo和中国的国产大飞机C919，这3款新一代的单通道客机占据了90%的订单份额。“所以，将三个平台累加起来，根据已确定的飞机订单推算，这也意味着LEAP发动机将为73%的单通道客机提供动力”。

　　在去年的珠海航展期间，浙江长龙航空公司与CFM国际公司签署协议，为其9架空客A320neo飞机购买LEAP-1A发动机，也由此成为了LEAP发动机在中国的启动用户。

　　“毫无疑问，CFM56的成熟经验是LEAP发动机获得成功的基础”。 据让·保罗·埃邦加介绍，目前，27台LEAP发动机正在测试中，2架用于飞行测试的飞机正在运营中，迄今已分别完成了总计3350小时和5300个循环的飞行，发动机表现良好，50%的取证报告已经提交。

　　根据CFM的生产计划，当LEAP发动机开始交付时，其上一代产品CFM56恰恰还处于生产的顶峰。因此，为了满足届时将超过1600台发动机的年交付量需求，CFM在最先进的供应链体系上做了大量投入工作。“这也包括对全球一些新生产厂房进行设施投入，以及对于现有厂房的生产设施做相应的改进工作。

　　针对LEAP发动机的维修，向伟明表示，正如竞争对手普惠也可以与东航联合成立CFM56发动机的大修厂一样，LEAP发动机也将开放其维修网络。但由于其技术含量更大，为保证维修质量以及更高的盈利水平，未来的LEAP发动机大修厂将控制在10家左右。“当然，现在为CFM56提供大修服务的四川国际航空发动机维修有限公司也很有希望被纳入到未来LEAP发动机的大修网络中来。”向伟明说。

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　　波音、空客助力中国民航首次卫星着陆系统演示验证飞行

　　本报讯 记者程婕报道：为应对中国日益增长的空中交通流量需求，中国民航首次陆基增强卫星着陆系统（GBAS）演示验证飞行在上海浦东国际机场圆满完成。在中国民航局的统一领导下，波音、空客、霍尼韦尔、东航、山航以及其他业界合作伙伴参与了此次验证飞行。

　　一架来自东方航空的空客A320飞机和一架来自山东航空的波音737飞机执行了此次验证飞行任务。这套GBAS系统是由霍尼韦尔航空航天集团提供的SmartPath精准着陆系统，波音和空客公司的相关人员为此次演示验证飞行及前期的准备工作提供了有力的技术支持。

　　据波音民机集团飞机产品研发总监库罗斯·海迪介绍，GLS将帮助飞机运营商及机场克服传统的仪表着陆系统（ILS）在精准着陆方面的技术局限，利用全球导航卫星系统 （GNSS），通过电子数据提供更准确的位置，让飞机得以选择灵活的进近路线，使机场运营更加高效。

　　为支持此次演示验证飞行，空客公司资深原型机试飞员Jean-christophe Lair机长两次专程从法国赶到上海，全程参与了包括前期准备在内的所有验证工作，并召开了专题业务研讨会为参与各方讲解相关专业知识和经验。

　　据国际航空运输协会公布的数据，每周将近有70000 架次航班飞抵、飞离，或在中国大陆境内飞行，约占全球的10%。到2034 年，中国将成为全球最大航空客运市场。届时，1／5的旅客或来自中国，或将前往，或者途径中国旅游。借鉴全球经验来提高中国航空业的安全性并加大运力将有助于中国民航业的发展。面对中国日益增长的航空运输需求，采用更多航行新技术是中国民航确保持续健康发展的有效手段。

　　民航局副局长李健在参加验证飞行后表示，民航是高新技术研究、使用、投入集中的行业，利用新技术推进民航的安全和发展，并不断提高运行效率及效益，是建设民航强国的应有之义。GBAS在浦东机场的演示验证成功，标志着代表未来发展方向的精密着陆技术在中国民航揭开了帷幕，是中国民航新技术推广应用的里程碑式的节点。

　　作为全球领先的飞机制造商，同时也是很多航行新技术的供应商，波音和空客长期以来都在积极支持中国民航加速航行新技术的应用及推广。自1993年以来，波音与中国航空公司、中国民航局及其他行业伙伴密切合作，通过大量的培训、航线开发、改善及重新设计空域、机场研究、模拟及建模服务等，在提高航空安全性及增加空域容量方面取得了显著进展。此外，空客旗下的空中交通管理服务子公司空客ProSky公司多年来与中国民航紧密合作，一直在为加速实施中国民航PBN路线图计划不懈努力。