□本报记者 郭瑛

　　通讯员 叶 蕾 冯语文

　　徐倩娜

　　近年来，国内外社会对航空业减排的行动越来越紧迫。国际民航组织拟在2016年出台国际航空多边减排机制，并自2020年开始实施。该机制方案直接关系到各国航空公司国际航空减排成本，并将对国际竞争产生影响。

　　近日，国际民航组织刚刚结束了全球气候变化谈判专家组第五次会议，建立减排市场机制设计和研究进入关键期。节能减排成为国际社会对航空公司的重要要求。作为亚洲最大的航空公司， 南航一直秉承“绿色飞行、绿色消费、绿色创新”理念，将绿色发展作为履行社会责任，推动企业可持续发展的重要手段。2014年，南航运用管理创新与科技手段，在机队优化、飞机改装、航路优化、低碳出行、新能源应用等方面进行投入和改进，厉行节能减排，践行绿色发展。

　　全力打造“小鲜肉”机队

　　机队结构优化是航空公司实现节能减排目标最重要的措施。新飞机较之于老旧飞机拥有安全裕度高、燃油效率高、噪音低等优点。近年来，南航致力于机队结构优化工作。2014年，南航引进新飞机75架，退出飞机24架。截至2015年3月底，南航共有运输机624架，是国内飞机数量最多的航空公司，而南航机队平均机龄保持在6年，是名副其实的“小鲜肉”。

　　值得一提的是，作为全球第一家同时运营波音787和空客A380的航空公司，南航目前已拥有5架空客A380，它们是公认的“绿色明星”，在环保方面具有四大突出优越性：载量大，能充分利用宝贵的机场空间资源，减少对机场现有环境的影响；机身采用复合材料，大大减轻了飞机重量，减少油耗和排放；采用新一代发动机、先进的机翼和起落架设计，爬升离场所需时间更短，起飞噪音低；节油效果明显，每客百公里燃油消耗仅2.9升，比常规机型油耗减少30%。

　　“挤牙膏”“ 压海绵”“ 拧螺丝”精细化管理优化航线布局

　　目前，南航共运营客货航线超过800条，其中国内航线600多条、国际和地区航线160多条、货机航线13条，是运营航线最多的国内航空公司。如此多的飞机和航线，使得航线布局和路径设计问题也直接影响着航班的燃油消耗。

　　“南航的节油工作发展到今天，再前进一步都非常艰难”。2014年，南航SOC领导班子针对节油工作提出了“挤牙膏、压海绵、拧螺丝”的精细管理思路，要求像小夫妻过日子一样，精打细算做好节油工作。

　　新疆G470、长沙区域、昆明区域、汕头区域、黑龙江区域、大连进离场等六大区域航路优化，是SOC自去年以来在节油工作上啃下的又一块“硬骨头”。

　　为了六大区域的航路优化，SOC协调人员兵分几路，奔东北、跑北京、飞新疆、下西南、赴长沙，与空军、空管进行精心协调不下百趟。“路途艰辛不说，主要是心累”。航务部负责人告诉记者：找谁协调，如何协调，话怎么说，理怎么讲等，都要精心考虑，认真思考。有时一句话讲得不到位，煮熟的鸭子就会飞上天。

　　2014年，南航节油工作资料数据显示：SOC通过使用临时航路，共节约飞行时间3012小时，减少航油消耗7077吨；六大区域共优化航班11178班，节约飞行时间900小时，节省航油2115吨。

　　减小预计业载与实际业载偏差，降低航油虚耗，是南航SOC节油减排采取的另一项有力措施。据SOC签派放行部负责人介绍，去年初以来，他们就在班组中实行“包产到户”，放行班组与业务对接的分、子公司飞行、运指、配载等部门的沟通和联络更有针对性。同时，他们还重点走访了北京、深圳、珠海、海南、广西、湖南、贵州等7个分子公司，就提高客货预配业载准确性进行交流，收集到近200条意见和建议，并对每条意见和建议逐一研究，制订和规范了航班预配业载数据报送等一系列相关方案，一班一班地算，一斤一斤地抠。

　　相关分析资料显示：去年全公司航班业载偏差总体呈下降趋势，全公司平均业载偏差降低到4.3吨，业载偏差较大的现象初步得到遏制，目前平均每班业载偏差下降至4536公斤，较前年减少797公斤。

　　节油工作并不仅限于航路优化和控制业载，除此之外，SOC还从多处运行细节入手：完善气象系统监控功能，增强雷雨、台风、大雾等恶劣天气发展趋势预判能力，使签派员在航班放行、改航时更精准，降低航班返航备降或空中流控等待的概率；在新开航线前，全面评估飞行时间、航程耗油和协调成本，实现航线航路与机型的最优匹配；调整飞行计划高度，更贴近实际飞行高度，提高飞行计划可靠性，降低计划油耗与实际油耗的偏差。SOC负责人表示，航油成本控制需要多个部门的协调配合，尤其是在计划外多加油方面，更需要机组、签派的充分沟通和支持配合。

　　技术升级

　　助推低碳出行

　　南航一直坚持锐意创新，不断进取，在节能减排方面亦是如此。加装翼尖小翼是航空公司减少燃油消耗、减少二氧化碳排放的主要方式之一。所谓翼尖小翼就是指在飞机翼尖上加装的一块向上翘起的小翼，以减少飞行时的阻力和燃油消耗。这个看似不起眼儿的翼尖小翼可是减排能手，为世界各大航空公司广泛采用。加装小翼后飞机的燃油效率可提高1.32%。根据运行数据，改装后每架飞机每年节油约110吨，减少二氧化碳排放约350吨。

　　近年来，南航坚持通过技术改造，让现有的飞机也能“绿色飞行”。2014年，南航对14台Trent900型发动机进行升级改造，改造后每台发动机燃油消耗率降低了1%，每年可节约燃油100余吨，减少二氧化碳排放315吨。据相关人士表示，南航计划于2016年完成31台Trent700型发动机升级改造工作，改造后每台发动机燃油消耗率将降低1%，每年可节约燃油近95吨，减少二氧化碳排放约300吨。

　　同时，南航还想方设法通过各种途径来降低能耗。例如打造“无纸化”驾驶舱。南航的电子飞行包将飞机运行阶段所需的各种资料数据储存在iPad里面供飞行员实时使用。每台装载有电子飞行包的iPad重1公斤，而纸质版资料箱重约60公斤，推行电子飞行包可使每架飞机空重减轻约59公斤。根据波音、空客提供的资料，飞机重心控制在节油区域内，可节约航段耗油0.5个百分点。南航地服部于2014年初开展飞机重心节油的研究和应用工作，通过精准控制飞机重心在节油区域内来达到飞机节油的目的；同时启动“油耗油”成本控制项目，让配载部门提高预计业载报送的准确性，助推运行指挥部门精确测算每班航班油量，以减少虚加油和油耗油，从而减少航空燃油消耗，减少二氧化碳排放，实现“绿色飞行”。

　　此外，南航正将低碳飞行的理念从空中延伸到地面。选择南航出行，旅客可实现全程无纸化目标。从2014年8月开始，乘坐南航国内航班从广州始发的旅客，只需提前办理网络值机并选定座位，到广州白云机场后直接到机场国内安检通道使用二代身份证，即可通过安检登机。迄今为止，南航已成功实现订票、支付、值机、安检、登机全程无纸化服务，在旅客中倡导低碳出行。

　　2014年，南航在总周转量同比增长13.23%的情况下，能耗指标却始终保持在最优状态，吨公里油耗仅为0.30公斤。