2月10日，成都直飞斯里兰卡首都科伦坡首航航班满载起飞，随后的几个航班机票也被销售一空。而在5天前的成都直飞非洲毛里求斯首航、去年6月11日成都直飞美国旧金山首航，也是满载启程。作为中国内地“航空第四城”，成都航空运输热闹非凡的同时，成都临空经济中的航空产业发展也如火如荼，航空物流、研发制造、保税维修、进口展销、临港商务等高端产业齐头并进，临空产业呈现快速发展势头且已初具规模。从飞机研发设计、制造维修、人才培养到后期运营，成都渗透到航空产业链各个环节，凭借在全国所拥有的得天独厚优势，构建起了日益完善的航空产业链，推动着这座城市临空经济快速发展。

　　产业链产生吸引力

　　航空领域企业纷纷落户成都

　　今年年底，我国自主研发设计的国产大型客机C919将迎来首飞。截至目前，国产大型客机C919的国际订单已达450架，未来将有望与空客、波音在国际大型客机制造业中形成并立格局。或许，有人还不知道C919上有不少“成都造”元素：机头、客舱娱乐系统均为成都造，而且其重要的“眼睛”——通信导航系统也来自成都。

　　去年7月，由我国自主研制的C919首架机头部段在成都下线，这标志着中国在飞机复杂部段方面的制造再上新台阶。而作为航空航天产业基地，成都已形成了集飞机研发、设计、制造、测试及空管自动化、飞行流量管理系统一体化的日臻完整的航空产业链。成都与航空产业相关的发展成果还有很多。歼七、枭龙、歼十系列、无人机等多个国家重点飞机型号研制和大量预研课题任务都有成都的参与。从产业现状到科研实力，成都在航空产业具备强大的比较优势。

　　市经信委相关负责人称，成都拥有较好的航空发动机产业基础，整机制造、关键部件制造、维修和研发设计产业链比较完整。在完善的航空产业链、产业发展比较优势影响下，成都正吸引着不少航空产业领域的企业落户成都。去年10月，在西博会上，中科院中小型航空发动机项目正式签约落户成都。“该项目本身规模不算特别大，却代表着目前最高端的先进制造业，将对临空经济全面升级发展有着积极推动作用。” 去年3月，中航工业公务机发展有限公司在成都挂牌成立，将在未来发展喷气公务机项目。根据计划，公司将在今年内形成组装飞机的总装、试飞、喷漆、内饰、交付等能力，到2025年实现系列化、产业化发展。

　　近年来，成都对航空产业发展持续推进，已经吸引了一批具有技术领先优势的民营企业竞相参与。成都航宇超合金技术有限公司将于今年投产，其生产的第五代含铼高温合金材料及单晶叶片，这是制造航空发动机和工业汽轮机的关键材料。去年6月，全国首家商用无人机产业联盟在成都成立，将致力于探索无人机民用、商用化途径，推动无人机市场产业化、规模化发展。我市非常重视和支持航空产业发展，而依托得天独厚的产业链，勾画出该高端产业发展的蓝图目标。

　　依托完善产业链

　　保税维修产业在成都正兴起

　　去年5月，四川国际航空发动机维修正式获得国家商务部审批，可在成都高新综保区内开展境外飞机发动机保税维修业务。这为成都的航空与燃机产业链“锦上添花”——拥有境内外保税维修资格后，这里有望成为世界上最具竞争力的航空发动机维修基地之一。

　　成都海关相关负责人称，根据现行相关规定，由于只要是国外航空公司的发动机，进场维修前必须要“香港一日游”，履行报关手续。这么一游，每台发动机至少要多花两周时间，而且还要增加25万元的物流成本。然而，拥有了保税维修资格后，航空材料、工具等在保税区维修就相当于在境外维修，不仅可以免税，而且国外航空公司的发动机也不再需要“香港一日游”，既节省时间又减少了物流成本。

　　事实上，享受到保税维修红利的，还不只是飞机发动机一家企业。“以境内外维修业务为切入点，成都海关将不断探索海关业务改革与企业实际需求，进一步增强成都高新综保区保税维修功能，为下一步打造区域全球维修中心奠定坚实基础。”成都海关这位负责人称，包括以企业实际需求优化通关模式，减少环节、简化流程、提高效率，最大限度地促进贸易便利化。2012年底，鸿富锦精密电子（成都）有限公司成为全国第一批内销自产品返区维修试点企业。去年8月，海关总署批准鸿富锦将自产品返区维修业务拓展到企业本集团内其他境内企业的国内销售产品。获批扩大返区维修范围后，仅去年9月－12月，鸿富锦开展平板电脑维修数量环比增加逾两成。富士康科技集团华北华西关务处经理李强称，目前公司已经把整个维修中心建在成都综合保税区，以前富士康成都工厂只能给国际知名电脑代工，但受益于保税维修这一制度创新，短短几个月，公司维修的平板电脑达到了120万台，货值23亿元。

　　成都海关这位负责人表示，目前，从飞机发动机、平板电脑到光电产品，一个新的产业——保税维修正在成都兴起。成都综保区内已经有多家企业开展了保税维修业务，维修的产品已经覆盖美洲、欧洲、大洋洲等数十个国家，带动了一批制造业企业加速向制造服务业升级转型。企业维修业务已从单一的自产品出境返区维修，发展到兼具自产品内销返区维修和集团内产品返区维修，极大地拓展了企业的业务范围，增强了市场竞争实力。

　　形成全国骨干临空经济区

　　成都临空产业发展初具规模

　　进入21世纪后，全国各地掀起临空经济的规划浪潮，许多地区都把发展临空经济作为转变经济增长方式、调整产业结构的重要方向。机场建设已不再仅限于满足客货流输送，而是进行临空经济的打造。围绕机场可以形成物流产业、自由贸易区、高级住宅区和高精尖端技术产业区等，这是临空经济对城市的吸引力。

　　目前，全国临空经济区的梯队日渐清晰，初步形成了以北京、上海、广州临空经济区为中心，以成都、郑州、杭州、重庆等城市为骨干，其他城市顺应发展，规划临空经济区的基本格局。长期致力于临空经济研究的中国民航大学教授曹允春认为，随着中国产业从东部向中西部地区转移，四川产业结构得到调整，特别是适合于航空运输的高新技术产业不断地向成都聚集，为整个航空物流产业发展带来了机会。

　　如今，成都的临空经济产业也展示出快速发展的势头。成都正结合建设天府新区空港高技术产业功能区的具体规划，以及打造临空经济升级版的重大要求，依托成都国际航空枢纽口岸和综保区双流园区、空港保税物流中心（B型），以成都新机场建设为契机，统筹规划航空港经济区建设，全力打造临空经济升级版，努力建成立足中西部、辐射内陆、联接亚欧的临空经济引领示范区。

　　从航空布局到吸引企业落户，再到全球物流配送的完整产业链条打造，成都的航空枢纽优势正在成为推动区域经济发展的重要因素。而以成都双流国际机场为核心的成都国际航空枢纽综合功能区也正在成为成都区域发展的重要一极。

　　本报记者 杨富 摄影 谢明刚