4月16日，国航北京飞成都“宽带航班”已经完成载人测试，支撑这一试验的地空宽带通讯机载系统，由成都凯天电子股份有限公司研制；7月31日，由我国自主研制的大型喷气式客机C919首架机头部段在成都下线；8月8日，成都航空四站科技集团公司、四川宇翔通用航空公司与金堂签订通用航空机场项目建设投资协议，明年私家飞机有望在金堂起降……

　　航空与燃机产业是我省重点打造的五大高端成长型产业之一，成都已形成覆盖“前端研发、后端制造、末端市场”的完整布局，正努力建成具有国际水平的航空发动机和燃气轮机制造基地———加快航空与燃机产业发展，作为“航空第四城”的成都，蓄势待发。

　　技术领先

　　“国产大飞机机头”和“眼睛”成都造

　　除了C919大型客机首架机机头部段“成都造”之外，作为C919国产大飞机之眼——通信导航系统，同样“成都造”。事实上，包括C919机头部件，还有飞机设计研制以及机上产品应用等众多“成都造”正强力发展，加快融入燃机与航空产业链的全球发展关键环节。

　　成都在发展航空与燃机产业方面有一定的先天优势：国家在四川布局了一大批航空与燃机产业领域的龙头企业和科研院所，绝大多数都在成都。

　　其中，成都发动机（集团）有限公司是中国重要的航空发动机专业生产厂。中航工业成发集团已成为世界著名飞机发动机制造商罗尔斯·罗伊斯公司全球仅有的三家“优秀供应商”之一；而中航工业成都飞机设计研究所先后成功研制了歼7C/D、枭龙/FC-1、歼10、歼10双座、翼龙等一系列先进战机……

　　除“国家队”云集外，一些民企也拥有了核心领先技术。例如成都航宇超合金技术有限公司将于明年投产，届时成都将具备生产第五代含铼高温合金材料及单晶叶片的实力，这是制造航空发动机和工业汽轮机的关键材料。

　　产业链完整

　　成都可修全球飞机

　　5月9日，四川国际航空发动机维修有限公司正式获得国家商务部审批，可在成都高新综保区内开展境外飞机发动机保税维修业务。成都的航空与燃机产业链上补上了重要一环———拥有了境内外保税维修资格，这意味着成都可为全球修飞机。按照该公司维修100台发动机的近期规划测算，一年的维修费用收入将达到2亿美元，且会拉动相关零配件的进口，项目全面建成后，维修数量将达到600台/年，届时成都有望成为世界最具竞争力的航空发动机维修基地之一。

　　航空航天产业，是成都工业“1313”发展战略中加快发展层级的重点产业之一。作为国家航空航天产业基地，成都已形成了集飞机研发、设计、制造、测试及空管自动化、飞行流量管理系统一体化的日臻完整的航空产业链。

　　○相关链接

　　成都将建成航空航天产业主要基地

　　根据《成都工业“1313”发展战略（2014—2017年）实施计划》，成都市将以大型客机的机头大部件、喷气公务机、无人机、航空发动机和航天型号等项目为龙头，努力承担国家重大专项和重点型号研制，加快航空机载、空管和地面设备及系统、航天测控通信系统、卫星地面应用系统研制，大力开展航空维修、飞机改装和再制造，培育特色突出、创新能力强、拥有知名品牌的航空航天产业集群，建成我国航空航天产业的主要基地。到2017年 ，力争规模以上工业增加值达到140亿元，主营业务收入突破500亿元。

　　重点发展方向：

　　●飞机整机制造

　　●飞机大部件制造

　　●航空机载设备和航电设备制造

　　●航空维修服务

　　成都晚报记者 李华琼