□本报记者 李芳芳 钱 擘

　　通讯员 詹东新 刘月华

　　华东民航协同决策系统（CDM）的孕育和诞生有着多种“混血”背景： 研发方中既有华东空管局的技术人员，也有外部聘用技术公司；投资方既有华东空管局，也有东航、吉祥、春秋等航空公司和上海机场集团；系统既具备国外先进系统拥有的模块化、积木式结构，又有着完全具有知识产权的三项国家专利……

　　“混血”的优势让华东民航CDM更加贴近地区民航运行实际，如同高超的魔法师一般，总能给实际运行带来诸多神奇的效果：航班极端延误值减少了，旅客机舱内的等待时间缩短了，航班推出后滑行时间减少了，管制员的压力降低了，而航空公司和机场等运行单位以较少的投资获得了丰厚的回报……

　　随着华东民航CDM的升级，这一“魔法师”正在为华东地区乃至全国的民航运行展示着更多的惊喜。

　　四大创新成就“华东模式”

　　华东民航CDM是目前国内唯一可以全面覆盖和计算整个情报区所有航线、航向的航班出港协调排序放行，并且可以全天候24小时连续运行的CDM系统。2012年开始研发时，华东民航CDM就在开发理念、研发模式、计算方法和投资方式等方面，以崭新的姿态，吸引着业内的目光，成就了独树一帜的“华东模式。”

　　当航班延误和关舱门后等待时间过长等问题引发越来越多的社会关注时，2012年，民航局和民航局空管局分别下发了《民航局关于减少航空器关舱门后地面长时间等待有关问题的措施》《关于下发落实<民航局关于减少航空器关舱门后地面长时间等待有关问题的措施>工作要求的通知》，要求相关单位在当年12月前完成华北、华东、中南地区运行协同决策系统的建设和应用工作，具备提前90分钟向航空公司提供预计推出时间和预计起飞时间的功能。于是，华东空管局在民航华东管理局的组织、支持、协调下，启动了CDM项目建设。

　　“我们在项目启动之初就对CDM项目进行了定位，要做全国最好的地区级流量管理及协同决策系统，并要具备承接建设全国统一CDM的扩容能力。” 华东空管局总工程师孙涛告诉记者。在研发之初，华东空管局就以“立足华东，面向全国”的创新理念启动了CDM项目。

　　确定了理念后，华东空管局又面临着研发模式的选择。在国内，既有独立自主研发，也有完全交给第三方研发，华东空管局创新性地选择了“中间路线”——选择局内人员和外聘人员共同建立研发团队。在研发团队中，既有来自管制一线的管制员、流量管理室工作人员、技术人员等局内人员，也有外聘的技术研发人员。“以‘我’为主、开放、合作的开发模式，既能比较好地将华东空管局的实际运行需求与系统研发紧密结合起来，又能充分吸收外部技术力量，引入最先进的技术。” 华东空管局CDM项目技术组组长陈晓建说。

　　事实证明了选择这一模式的正确。在内外人员的共同努力下，华东民航CDM在平台技术和算法方面取得了创新性突破。系统采用了大规模并行处理技术、大数据技术、高速中间件等世界先进信息技术构建系统平台，在流量控制和航班排序算法方面申请并取得了3项国家发明专利。其中，专利技术的独特算法和系统模块化积木式结构，使得华东民航CDM很容易进行扩展、升级，其处理能力可以随着处理范围的扩大同步线性增长，很好地破解了国内外大多数系统存在的服务器和数据库的“计算瓶颈”难题。

　　华东民航CDM的创新之处还体现在投资模式的创新。考虑到华东民航CDM为机场、航空公司提供协同决策平台的巨大作用，华东管理局大力支持华东空管局CDM的项目研发，协调了航空公司、机场等使用方对项目研发进行了投资和支持。东航还成立了CDM项目建设小组，安排专人与CDM项目组对接，积极参与需求分析和业务流程设计，并在华东空管局流量管理室内设置了公司协调席位。

　　三个转变验证“魔法效果”

　　在给2012年底投入试运行后，华东民航CDM给空管、航空公司和机场的实际运行带来了3个重要转变：机场最大化利用各种保障资源，非航业务有了新的发展机会；航空公司缩短了过站航班的保障时间，降低了运行成本，更有计划性地进行运行安排；空管一线指挥压力更加平衡，优化了管制指挥流程，科学进行流量控制。

　　杭州机场在2014年3月运行华东民航CDM之后，机坪资源利用率得到了明显提高，航班大面积延误处置能力也得到了迅速提升，同时增加了机场的非航收入。“运行华东民航CDM前，旅客登机后航班长时期在地面等待起飞，机场机务拖车人员的时间也要在等待中被占用，导致拖车资源十分紧张。 而在华东民航CDM运行的模式下，我们可以根据CDM给出的时间，有序调配包括拖车在内的各种保障资源，增强了机场应对航班高峰保障的能力。”杭州机场运行管理部副总经理陈明荣说。在杭州机场早班高峰期，小时航班量将近30班，包括拖车等资源十分紧张，但是在华东民航CDM运行后，这一紧张情况得到了有效缓解。

　　此外，杭州萧山国际机场的非航收入也在华东民航CDM投入运行后实现了大幅增长。“华东民航CDM最大可能地减少了旅客在机舱内的等待时间，这就让旅客在候机楼内的时间增加了，也意味着在旅客乘机体验改善的同时，增加了旅客在候机楼内的消费时间。”杭州机场商业管理中心经理朱强说。据测算，2014年6月~11月，杭州机场T1、T3航站楼的销售额同比增加了约20%。

　　航空公司从华东民航CDM运行中获得的收益也十分大。“目前，我们参照华东地区CDM系统发布的撤轮档时间，调整航班预计起飞时间，对内达到合理分配保障资源的目的，对外则能减少旅客在机上长时间等待的情况，提高服务质量和旅客出行体验。”东航运行管理中心副总经理刘跃忠说。因为华东民航CDM考虑了航班对应的桥位、跑道的滑行时间、跑道的占用情况、空域繁忙程度等因素，并进行了精细计算，航班可以避免不必要的提前开车。仅此一次，2014年，东航在上海虹桥机场和浦东机场共节约了近3800吨的滑行用油。

　　航空公司还根据华东民航CDM给出的时间，提高了地面服务的保障效率，缩短了航班过站时间。在杭州萧山国际机场，厦航的波音737-800机型的过站时间由原来的46分钟缩短为40分钟， 波音737机型的过站时间则由原来的37分钟缩短为35分钟。

　　华东空管局作为华东民航CDM的开发者和使用者，更是切身感受到了系统发挥的巨大做用。“以往，在航班高峰期，一名管制员瞬时航班指挥量达到28架，运行压力比较大，安全风险就比较大。CDM启用后，通过对空中航空量进行科学的流量管理，确保扇区内的航班数量始终保持在合理水平内，有效降低了安全风险。”华东空管局副局长顾正兵说。

　　华东民航CDM还优化了管制运行流程。“CDM启用前，一旦涉及航班放行问题，辖区内各地机场的塔台、进近、区域的管制员相互之间以及与机场和航空公司相关岗位人员之间都会进行电话协调，而CDM运行后，在正常情况下，只需要按照CDM给出的时间放行即可，不需要电话协调。”华东空管局管制中心主任王正育介绍说，“这样就大大减少了管制单位与内部、外部的协调量，让管制员有更多的精力保障航班安全、顺畅运行。”

　　两项理念憧憬“美好未来”

　　在研发和运行过程中，华东民航CDM始终坚持着“将人的压力化解为设备压力”和“运行范围越大效果越好”的运行理念。

　　随着航班保障量的快速增长，不论是空管单位的管制员、流量管理人员，还是航空公司的签派人员、机组人员，机场的指挥协调员、地面保障人员，他们的服务压力都越来越大。在此情况下，如果能将一部分原本只能由人承担的压力转变为设备的压力，那么无疑就会提高服务水平和运行效率。

　　“我们的一个理念就是努力将航班量对人的压力转化为对设备的压力，再通过对设备的科学规划、建设加以化解，从而让运行更安全顺畅。”陈晓建说，“这就要求华东民航CDM解决好‘接得住’‘算得出’‘放得准’三大问题。”

　　所谓“接得住”，就是要化解由于工作量的增加和汇聚对一线岗位尤其是管制岗位造成的压力；“算得出”，就是指在整个空域环境弹性空间小、航班飞行遭受重重限制等条件下，华东民航CDM要基于优良的算法和先进的技术平台，能够快速计算出在不断变化的重重限制条件下，优化的而且是真正可用的起飞时间；“放得准”，就是指整个航班保障指挥链条上的各个环节必须联动，保证系统计算出的时间得到真正的执行。

　　为此，华东空管局开发了“飞行计划集中处理系统”“塔台集成系统”等效率工具，搭建了覆盖全地区的流量管理系统，推动各航空公司和机场改造升级各自的电子工具，与流量管理系统进行数据互联互通，在华东地区逐步形成有利于流量管理和协同决策运行的“CDM生态圈”。此外，华东空管局还不断完善华东民航CDM的各项功能模块，引入灾害性气象信息，增加大面积航班延误预警模块。随着华东民航CDM容纳的内容越来越多，在实际运行中发挥的作用也就越来越大，一线人员的保障压力也得到有效减轻。

　　“我们还将研发航班进港排序系统，这一项工作目前已经在开展中。” 华东空管局CDM项目需求组组长孙轶介绍。未来，华东民航CDM不仅能为出港航班进行排序，还将为进港航班排序，在确保扇区飞行不超量的前提下，充分利用有限的空域资源，根据“进近等待率”的监控和干预，进行更科学的流量管理。

　　“在不断完善升级系统的同时，我们还努力扩大系统使用范围。”孙轶说，“无论从基本原理分析来看，还是参照欧美等国外经验，我们认为，CDM的使用范围越广，效果越好。”航班运行是全国范围的，在扩容没有问题的前提下，CDM输入的数据越多，给出的计算结果越合理、精确。为此，在两年多的发展历程中，华东民航CDM分“十步走”，逐步由覆盖上海浦东和虹桥两个机场，扩大到覆盖华东管制区内所有42个机场，形成了华东航班一体化系统放行局面。

　　目前，华东民航CDM已经根据华东区域与其他区域交接点的流量限制情况，为全区域内的航班运行排序，给出合理的流量管理指令。同理而言，在系统扩容能力许可的情况下，如果能输入全国各地的天气情况和流量限制情况，那么就能通过计算，为各管制区提供合理的流量管理指令，给全国所有航班排序。