□本报通讯员 李敬恒 王含柏 陈曙 刘颖奇

　　2月5日8时，由“空中巨无霸”空客A380执飞的从美国洛杉矶到广州的南航328航班，平稳地降落在广州白云机场02R跑道上，标志着广州白云国际机场三跑道顺利启用。自此，广州白云国际机场航班起降的“车道”已由两条扩展为3条。中南空管局通过优化运行程序，充分发挥优势，为进出广州机场的旅客提供了更加优质的空管服务。

　　新建成的三跑道长3800米、宽60米，可起降目前世界最大的客机空客A380。为做好第三跑道启用工作，2月5日零时~8时，广州白云国际机场停航8个小时。在这8个小时中，中南空管人不眠不休，确保设备平稳过渡，用全新软硬件、管制流程迎接清晨第一缕曙光。

　　为确保万无一失，中南空管局成立了三跑道切换现场指挥小组，针对突发情况专门制订应急方案，各岗位人员接受了大量的培训和演练，气象部门组织天气会商，严密监控天气变化。最终，中南空管局在2月5日6时前完成了三跑道运行保障的全部准备工作，为迎接第三跑道第一架航班做好了准备。

　　“功夫其实都在8小时以外。”参与设备调试的技术保障部工程师说。在塔台上，原有的席位和设备已无法满足三跑道运行需求，于是，中南空管局根据需求新增两个席位，对系统配置优化调整，并完成三条跑道自观数据融合，为“三道杠”打通“任督二脉”。在跑道上，新场监雷达、仪表着陆系统设备、第三跑道自动气象观测系统等设备安装的工程量大，要求很高。中南空管局多个单位全力协调，在酷热天气下不畏艰苦、连续作战，保质保量推进工程建设，为“三道杠”竖起了“千里眼”和“指南针”。

　　白云机场第三条跑道投产后，采用三条跑道同时用于起飞或者降落的混合运行模式。中南空管局空中交通管制中心在分析现有空域结构、跑道滑行道布局条件的基础上，确定使用01/19号跑道与02L/20R号跑道独立平行离场模式、01/19号跑道和02R/20L号跑道相关平行仪表进近模式，科学实现了本场运行安全和效益的最佳平衡点。

　　此外，为发挥三跑道的作用，中南空管局着力解决终端进场扇区的“瓶颈”，因地制宜地推出进场双扇区运行。“进场双扇区运行一是减少了管制员的工作负荷，显著提高了运行效率，突破了流量瓶颈；二是为第三条跑道顺利投入使用及未来独立进近新运行模式的应用奠定了坚实的基础。”终端管制室主任谢建军说。

　　从“一道杠”到“两道杠”再到“三道杠”，白云机场的每次变迁都是中南空管发展的里程碑，交织了空管人的光荣与梦想。早在旧白云国际机场，中南空管人就创造出单跑道运行日保障686架次的优异成绩，接近单跑道运行保障容量极限。2004年新白云机场启用以来，旅客吞吐量实现了跨越发展，到2014年已经突破5400万人次。而在2014年春运中，中南空管在双跑道运行的新白云国际机场达到日保障1309架次的骄人成绩，再次接近双跑道保障容量极限。

　　“第三跑道投入使用后，对旅客和航空用户而言，路更宽、更好走了，安全裕度也得到提升。”中南空管局管制中心副主任廖超豪介绍，“第三跑道还将兼顾联邦快递转运中心的需求。当深夜客运航班减少时，联邦快递可以使用第三跑道起降，提高跑道使用率。”

　　“我们希望进出广州的旅客感受到的不仅仅是增加了一条跑道，而是服务质量的新升级。”中南空管局管制中心白云塔台管制室主任吴茂帮说。已经连续8年杜绝事故征候的中南空管人，正一如既往地守护着飞越“三道杠”的每一架航班。