兰州将紧紧围绕“丝绸之路经济带”建设，充分发挥兰州丝绸之路节点城市的功能，从多个层面构建现代物流体系。加快打造北龙口国际商贸物流城、五矿钢铁物流园、瑞鑫物流基地、兰州高原夏菜国际采购中心和兰州国际港务区、兰州新区综合保税区等一批布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约的现代物流产业园区。规划建设联合弘快递物流园、苏宁云商配送中心、三维商城社区综合服务店等一批城区配送中心、末端配送网点，推进城市配送社会化、专业化、信息化、网络化发展，不断完善城市配送物流服务体系，解决城市配送“最后一公里”和“最后100米”的问题。

　　作为调整经济结构重要“手段”，优化经济空间格局的有效“抓手”的“一带一路”，是中央经济工作会议的关键议题，这意味着“一带一路”已成为国家侧面的重点战略。毫无疑问，中央提出的“一带一路”战略构想，必将使物流企业面临一个前所未有的发展契机和国际大市场。同时，这也要求物流企业要具备开放的心态和国际化的视野，要积极“走出去”，必须在标准方面和国际接轨。

　　物流企业若是能够伴随着“一带一路”的发展提升自身竞争力，善于发现，并积极运营去满足这些市场的需求，就会从中盈利，更好地“走出去”。那么，作为地处丝绸之路重要节点的兰州来说，对于物流企业、物流市场有将面临着怎样的发展机遇呢？我们注意到，随着高铁、“绚丽甘肃”大飞机，以及各种物流园区的建设，兰州等城市正加速推进物流产业的发展，努力将自身打造成为“一带一路”上的物流枢纽，着力打造立体物流体系，以适应或面对“一带一路”的建设，以扭转我国物流业“先天不足，后天畸形”的局面。

　　着力构建全国性物流节点城市

　　兰州作为西部地区重要商贸物流中心的地位正在逐步确立，以仓储、运输、配送为一体，以信息服务为支撑平台的物流发展格局正在逐步形成。虽然我市物流业有了一定基础，但依然面临总体发展水平不高、经营管理水平普遍较低、基础设施建设滞后等瓶颈问题。

　　近年来，兰州从自身特点和优势出发，面向西北和周边区域大市场，立足城市布局优化和产业结构调整，把发展物流业作为产业发展的重点方向来抓，积极构建全国物流节点城市。在布局优化方面，按照“外迁出城、分类集中、优化提升”的思路，推动全市物流产业优化布局。把中心城区现有的物流批发市场，按照产业规划布局逐步向城郊外围区域搬迁；通过搬迁实现物流企业规模、管理、服务等全方位的提升。在模式创新方面，积极推进流通现代化建设，支持重点物流企业开展经营模式创新，加快传统物流企业向现代物流企业转变。

　　据了解，兰州将紧紧围绕“丝绸之路经济带”建设，充分发挥兰州丝绸之路节点城市的功能，从多个层面构建现代物流体系。加快打造北龙口国际商贸物流城、五矿钢铁物流园、瑞鑫物流基地、兰州高原夏菜国际采购中心和兰州国际港务区、兰州新区综合保税区等一批布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约的现代物流产业园区。规划建设联合弘快递物流园、苏宁云商配送中心、三维商城社区综合服务店等一批城区配送中心、末端配送网点，推进城市配送社会化、专业化、信息化、网络化发展，不断完善城市配送物流服务体系，解决城市配送“最后一公里”和“最后100米”的问题。

　　《规划》助力兰州商贸物流业发展

　　日前，在市政府举行的有关会议上，讨论并原则通过《关于加快推进全市第三产业跨越发展的实施意见》和《兰州商贸物流规划》。要求全市上下按照国家、省上有关加快第三产业发展的政策要求，进一步研究政策、摸清现状、找准短板，高站位、高起点谋划好全市第三产业发展工作。特别要严格区分生产性服务业和生活性服务业，有针对性地抓好文化、旅游、体育以及健康、养老等产业的发展，打造新的经济增长亮点。要充分发挥出财政资金的撬动作用，通过财政贴息、政策引导等措施，调动社会资源积极参与第三产业发展，以完整的激励、评估机制，来推动第三产业成为我市实施节能减排、提高市民生活质量的主要抓手。

　　兰州商贸物流业发展具备良好的机遇、基础和理论依据。下一步，兰州要在《规划》的引领下，重点做好批发市场出城入园工作；要围绕商贸物流园区建设，搞好以道路为主的配套基础设施建设，为商贸物流业发展搭建完善平台；要围绕商贸物流规划，有计划、有选择地开展第三产业招商工作，缺哪个业态、引进哪个业态；要通过开展产业价值评估，确保搬迁的过程成为提升经营理念、层次和规模的过程，把政府指导作用充分发挥出来。

　　截至目前，中马铁路完成固定投资13.26亿元，完成静态验收及安全评估工作，已经具备试运营条件。据了解，兰州新区北站物流园依托兰州新区中川至马家坪铁路建设项目和兰州新区物流组团。中马铁路线是兰州新区的重要基础配套项目。全长30.78公里，建成后，将于兰新线贯通、客货兼顾，进一步密切张掖、武威、金昌等地区与兰州新区、兰州都市圈的联系，对实现兰州新区产业布局、加快新区发展具有重要意义。

　　据悉，兰州新区北站物流园后期规划建设铁路装卸线六条、仓储面积将达到250000平方米，标准厂房80000平方米，20000平方米的商贸交易中心，年货物吞吐量2000万吨以上，满足进出兰白经济圈大宗货物、高附加值商品的集聚，农牧产品深加工和各类工业品运输、储存、配送以及贸易、信息、金融服务的需求。

　　“高铁”将为兰州物流带来新机遇

　　自12月10日起，全国铁路每天安排开行76列局管内零散货物快运列车，17列跨局货物快运列车，途经1200余个车站。同时按最高时速120公里，在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线新增16列长途货物快运列车;针对部分企业和货主运输急需货物的需要，全国新开行10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列，这将使货物运输效率进一步提高。

　　为进一步加快铁路走向市场的步伐，中国铁路总公司以满足零散货物快捷运输和发展集装箱运输为重点，立足于服务区域经济社会发展，进一步调整优化了货物列车开行方案。铁路货运开始了市场化改革，抓住铁路运输受地理、环境、交通、气候等方面的影响较小的这个优势，重拾零散货运输，并采取一种全新的运输模式——货物快运，以抢占货运市场。在此时诞生的货物快运列车，恰恰弥补了公路、航空运输和物流、快递企业的诸多不足，给我国的物流行业注入了新的活力。

　　据了解，全国铁路开行货物快运列车，是近年来铁路实行的最重要的货运改革。货物快运列车全部实行“五固定”运输模式。即，固定车次、固定车辆编组、固定运行线路和时刻、固定机车牵引、固定站台作业，列车运行时速最高120公里。到点来，按点走，完全实行“客车化”货运服务，是货物快运列车的共同特点。现在全国铁路4000多个营业站敞开受理零散货物，每天开行70余列区域货物快运列车收集运送货物，运量不断攀升，从初期的日发送货物1万吨迅速上升至6万吨，并将保持持续增长态势，充分显示出了货物快运列车强大的生命力。

　　兰州东站货物快运负责人告诉记者，以前货主运输要通过申请、查询、填运单、缴费等，手续繁琐，起码要3天。现在客户只需打一个电话，客户代表就代其完成各项手续。当天上午申请运输，当天就能装车，当日或次日到达，超过12点申请，第二天即可装车，工作效率有了很大提高。当前高铁“当日达”资费首重130元，比唯一有此业务的顺丰快递便宜20元，特别受医药企业的欢迎。而“次日达”首重17元，续重10元/公斤，与“三通一达”相比，也颇有竞争力。“由于高铁准点率高，时限有保障，高铁车厢内温度环境良好，像疫苗、血浆等越来越多的医药制剂和高档生鲜产品客户开始成为高铁快递的‘常客’。”这位负责人说。

　　据中国铁路总公司有关方面负责人介绍，货物快运列车按客车化模式组织开行，其中在各铁路局管辖区域内开行的货物快运列车，全程运行时间一般在24小时以内。目前，全国铁路4200余个货运营业站，均开办快运业务，形成覆盖全国的货物快运网络。货物快运业务取消对货物的品类、重量、体积、件数和批量的所有限制，除法律禁止运输的货物外，对各种零散货物均敞开受理，并且全部按实际重量或体积受理。

　　目前，我国高铁快递办理城市已达101个，形成了东起齐齐哈尔，西至拉萨，北起阿拉山口，南至海口的全国高铁快递网络。12月底，随着一批中西部高铁陆续开通运营，高铁快递有望覆盖140个城市，而明年底高铁快递网将增一倍，覆盖280个城市，做到只要有高铁的地方就有高铁快递。