新时代中国调研行之看区域·大湾区篇丨撑起广东超三分之一外贸量，这个港口凭什么？

　　置身成千上万个集装箱堆叠而成的“集装箱森林”中，是怎样一种体验？压迫感十足？密集感爆棚？记者近日来到深圳盐田港，一个突出的感受是，厚重但通畅、密集而有序，壮阔中涌动着澎湃活力。

　　走进盐田国际集装箱码头，长达数千米的岸线上，上万吨级的巨轮依次排开，数台自动化岸吊运转不停，闸口车流穿梭如织，一片繁忙景象……这个大鹏湾畔昔日闭塞落后的小渔村，已然成为世界级大港，能够容纳六艘长达400米的海上“巨无霸”同时靠泊。

　　盐田国际集装箱码头商务部副总经理庞凝跟记者分享了一组数字：作为全球最大单体集装箱码头之一，盐田港承担着广东省超三分之一的外贸进出口量，每周近百条航线通达世界各地。

　　“今年以来，我们新增了18条航线，覆盖北美、南美、地中海、澳洲等区域。”庞凝介绍，盐田港是华南地区大部分航线离开中国的最后挂靠港。

　　近年来，盐田港等港区持续拓展国际中转集拼、整船换装等业务，加密全球航线布局，同步提升港口作业与通关效率。2022年深圳港全港集装箱吞吐量首次突破3000万标箱大关，而今年，用时11个月就再次达到了这一里程碑。从这么一个侧面，可以看到我国外贸所蕴含的韧性与活力。

　　在盐田港，记者还注意到，此起彼伏的货轮汽笛声中，时常交织着火车的轰鸣——全长23公里的平盐铁路直接开进港区，使其与国家铁路网紧密相连，通达广大内陆货源地。

　　“今年新开通的‘渝深港图定班列’将重庆至深圳盐田港区和香港葵青港区的运输时间分别缩短至2天和3天，为内陆外贸企业提供了稳定和高效的绿色低碳出海通道。”庞凝说，截至目前，盐田港已开通17个内陆港、32条海铁联运线路，服务辐射中部、西南等经济区域。

　　远洋线“牵手”铁路线，意味着出海口“搬”到了内陆企业家门口，由此催生的外贸潜力正持续迸发。

　　把视野放宽，整个粤港澳大湾区，大大小小的港口恰似一颗颗珍珠，依托“粤港澳大湾区组合港”模式，显现“大珠小珠落玉盘”的蓬勃发展态势——以广州南沙港和深圳蛇口港、盐田港为枢纽港，珠三角内河港为支线港，不同海关之间实行信息互认，外贸集装箱可在企业当地办理报关、交还箱和通关查验手续，实现港口间的一体化运作。

　　前不久，一艘满载家用电器等货品的“惠湾016”轮从中山市神湾港鸣笛启航，全程只需“一次报关、一次查验、一次放行”，即可在运抵深圳盐田港后换装远洋大船出口欧美市场。

　　“两港如一港”，“组合港”串出新动能——支线港得以共享枢纽港作为国际大港的资源，而港口“朋友圈”也为国际大港带来了更广阔的腹地。

　　“深圳港的265条国际航线资源与沿珠江内河码头的制造业货源形成了优势互补，有效助力粤港澳大湾区高质量发展。”深圳市港务管理局港航处主任科员詹晓薇说。

　　记者从深圳海关获悉，“粤港澳大湾区组合港”项目启动四年来，已累计开通线路43条，实现粤港澳大湾区内地城市全覆盖，惠及企业超过5000家。“集装箱在码头平均堆存时间减少三分之二，每年可为企业节省约3亿元报关和用箱费用。”深圳海关口岸监管处副处长林浩宇说。

　　深圳市港务管理局相关负责人表示，接下来，将进一步提升数字化智能化水平，推进区域港口一体化协同发展，提升外贸进出口的韧性和便捷性，为推动粤港澳大湾区高质量发展贡献力量。