奇点汽车“不务正业”造电摩 量产车iS6能否最终上市？

　　沉寂良久的奇点汽车，近日引起了业内关注，不过这一次重回大众视野的奇点汽车稍显“不务正业”。

　　日前，有媒体报道称，奇点汽车创始人兼CEO沈海寅连发两条朋友圈，但关键词均为蓝鲨智能电动摩托车。这不免令人猜测，沈海寅难道要放弃四轮汽车，开始制造难度更低的两轮摩托车？

　　对此，沈海寅解释称，蓝鲨是其此前投资的项目，和奇点汽车一起构成“4轮＋2轮”出行战略。同时，奇点汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，奇点汽车一直在积极推进首款量产车iS6的量产工作，具体进度会在后续时间公布。

　　此外，沈海寅还称，奇点汽车不久后会有好消息。“消息目前处于缄默期，还不能对外释放，合适时间会第一时间公布。”上述奇点汽车相关负责人表示。

　　在国泰君安首席汽车分析师张欣看来，沈海寅所指好消息可能与融资有关。“奇点汽车今后的发展还要看产品的落地情况。如果消费者很愿意接受，那就有了活下去的资本。”张欣分析称。

　　打造全场景出行图谱

　　事实上，除了奇点汽车创始人兼CEO的身份外，沈海寅还是鲨湾科技的联合创始人兼董事长。公开资料显示，鲨湾科技成立于2018年8月，是一家生产智能电动摩托车的创业公司。

　　沈海寅认为，在中远途出行和假日旅游场景下，四轮车仍是不可替代的选择，而在应对短途出行和日常通勤方面，两轮车则更具优势。“电动两轮车是10公里内最好的出行方式。”沈海寅在2019年上海车展上介绍了包含“4轮＋2轮”在内的奇点汽车全场景出行图谱。

　　据沈海寅介绍，奇点汽车全场景出行图谱包括“大车＋小车、4轮＋2轮、乘用＋商用”三个组合，即SUV车型iS6、MPV车型iM8和微型车iC3组成的“大车＋小车”组合、四轮汽车和两轮摩托车组成的“4轮＋2轮”组合，以及这三款车和智点系列电动商用车组成的“乘用＋商用”组合。

　　值得注意的是，沈海寅透露，“4轮＋2轮”的出行图谱是其能够下决心最早投资，并全程参与创办鲨湾科技的重要原因之一。此外，沈海寅还表示，希望用电动汽车的技术重新打造电动两轮车，进行降维打击。

　　2019年7月，鲨湾科技正式发布新品牌“蓝鲨”，并推出旗下首款产品蓝鲨Robor。据鲨湾科技官方介绍，蓝鲨Robor采用了数十项汽车级科技工艺，包括汽车级动力电芯、汽车级双ECU+CAN总线架构、ADAS 智能驾驶辅助系统、行车记录和整车OTA升级等功能。

　　鲨湾科技刘林虎表示，在产品线规划上，蓝鲨会有A、R、K三大系列。日前，记者在蓝鲨电动摩托车官方微信公众号查找产品信息时发现，蓝鲨品牌已经推出了A、R两个产品系列，但R系列电动摩托车的预订已经结束，目前只有一款A系列电动摩托车在售。

　　iS6量产仍悬而未决

　　相比于两轮摩托车业务迅速落地，沈海寅提出的四轮车业务即奇点汽车的落地则迟缓很多。公开资料显示，奇点汽车成立于2014年，于2017年推出首款量产车iS6，并宣布当年底实现小批量生产。不过，iS6的小批量生产并未如约而至，2018年1月，沈海寅称iS6推迟至年底量产上市。在此之后，iS6上市时间多次“跳票”，至今没有上市。

　　对于iS6的不断“跳票”，沈海寅在2019年上海车展上表示：“奇点汽车在造车这件事上还有太多需要学习的地方，尤其是量产和交付环节上，确实需要慎之又慎。”在沈海寅看来，奇点汽车宁愿延误交付，也要做一款质量更好的车。

　　值得注意的是，在iS6“跳票”的时间里，奇点汽车先后出现了拖欠员工工资、美国实验室遭遇盗窃、被投资方督促尽快量产、第五大股东转让所持全部股份、安徽子公司大股东退出、母公司约8703万元股权被冻结等状况。

　　不仅如此，奇点汽车的另外两款产品——2018年北京车展发布的iM8和2019年上海车展发布的iC3也杳无音讯。此外，奇点汽车电动商用车基地也仅仅完成了厂房封顶，厂房内的设备还未安置，智点系列商用车离落地也还有很长的距离。

　　“产品一直无法量产，将直接影响企业的营收。”一位不愿具名的汽车行业分析师告诉记者，如果一直保持“只出不进”的状态，公司持续不了太长时间。据科技部发布的《2017年中国独角兽企业发展报告》，奇点汽车2018年估值达30亿美元(约合人民币210亿元)，与蔚来、小鹏处于同一梯队。但在2019年，奇点汽车的估值大幅缩水，仅为46.88亿元。

　　张欣认为，对奇点汽车而言，只要讲好故事就有可能获得融资。“主要还是要看之后产品的落地，如果消费者很愿意接受，那就有了活下去的资本。”张欣表示，虽然当前拜腾、博郡、赛麟等造车新势力相继陷入困境，但奇点汽车仍有活下去的可能。

　　值得一提的是，沈海寅最近一次透露iS6于2019年底量产上市，但该计划再度“搁浅”。对此，上述奇点汽车相关负责人仅表示，奇点一直在积极投入iS6的量产工作，具体进度会在后续时间公布。