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车市2015艰难维稳 小排量车刺激新政后效待考

  • 发布时间:2015-12-19 08:21:00  来源:中国经济网  作者:佚名  责任编辑:王斌

  2015收官:格局生变 运筹新战

  编者按/ 作为“十二五”的收官之年,2015年即将画上句号,有所遗憾的是,这个句号并不圆满。

  由于中国汽车市场在2013年和2014年并没有如预测一样进入“微增长”,在极大程度上提升了汽车厂商的信心,并且预计前两年的趋势仍将持续到今年。然而,上半年的颓势却令多数汽车厂商措手不及,近两月的增长同样出乎意料,汽车市场全年几乎上演了一出大“反转”。而且,市场结构也开始发生巨变:轿车市场开始出现连续的销量下滑;SUV成就了自主品牌的整体逆市增长;MPV在骤然的增速“登顶”之后,逐渐回落到个位数……

  而处于格局变化中的车企,在这一年尝试了“官降”、减产以及加大渠道维稳力度等,各有得失。而相较于年末盘点,更重要的是对未来形势的判断和备战。

  今年以来,中国车市并不太平,从年初开始从未停止的消极预估,让众企业在整个2015年都风声鹤唳、草木皆兵。

  幸而,在将近一年磕磕绊绊的调整与适应之后,大部分车企总算可以说“虚惊一场”——根据中国汽车工业协会公布的最新数据,1~11月,我国汽车销量为2178.66万辆,同比增长3.34%。

  依据现状,中国汽车工业协会常务副会长董扬做出预测:“2015年全年,中国汽车市场的(产销)增幅将维持在3%,尽管政策给力,但去年12月我国汽车产销量基数较高,这就决定了今年12月的汽车产销数字同比增长不会太明显,全年增长率在3%的可能性比较大。”

  结构生变

  近几个月以来,我国汽车销售数据的逐渐回暖,让上半年的惊险局面得到缓解,但车市结构生变,又给整个行业带来了新的挑战。

  根据中国汽车工业协会发布的最新数据,1~11月,我国乘用车销量为1868.13万辆,同比增长5.89%。其中,轿车销量为1042.03万辆,同比下降6.25%;SUV销量为542.24万辆,同比增长51.12%;MPV销量为183.41万辆,同比增长7.90%。从数字来看,与2014年相比,我国汽车市场的结构已发生一定程度的改变。

  具体来说,今年的轿车市场似乎并未受到众车企持续发力“救市”的影响,而是保持下滑状态直至“零下”——在过去的11个月里,除1月和11月短暂的小幅回暖之外,其他月份均处于同比下跌状态,7月跌幅更是达到19.7%。不得不说,轿车市场的形势已十分严峻,整个行业的调整力度并未跟上市场变化步伐。

  与此同时,今年的MPV市场相比去年也并不景气,按照年初业内的推测,2015年本该是MPV市场的又一爆发期,然而结果却差强人意——第二季度开始,MPV市场出现销量同比增幅收窄、环比明显下降的情况,虽然1~11月总销量仍维持增长状态,但从目前的情况来看,国内MPV市场“节节攀升”的局面已成过去,进入了与GDP增长基本持平的平稳发展期。

  相比之下,与MPV市场在去年曾共同经历爆发期的SUV市场仍维持良好涨势,1~11月销量增幅稳定且较去年有明显提升。另外,其中一个显著特点是,紧凑型SUV开始成为SUV销量增长的主要动力,1~11月,小排量车型也基本包揽了SUV销量排行前十位。

  在以上结构变化下,中国汽车市场虽然看似实现了总体维稳,却在多重原因作用下“稳中生变”,且后效并不明确。

  艰难维稳

  从大环境来看,今年,我国消费者的购车理念已基本完成理性回归,用车需求更偏向于实用主义。因此,汽车市场出现结构变化。而对于这些变化,自主品牌、外资品牌以及豪华车品牌等各有应对,也在一定程度上形成了当前的市场情况。

  自主品牌对这一市场的及时把握,成为了其与逆市抗衡的最佳武器:1~11月,其在SUV板块82.8%的同比增长为整个市场带来了生机,成为了拉动汽车市场整体增长的中坚力量。

  与此同时,外资品牌由于产品结构调整期较长,不能短时间内在SUV板块大量投入新品,因此,其唯有通过整个产品线“以价换量”的方式应对逆市。4月开始,包括一汽-大众、上海大众、上汽通用、北京现代等在内的主流合资品牌“扎堆”官降,虽然降价并未使合资品牌销量出现跨越式回升,但汽车业知名评论员张志勇表示:“至少能够防止市场份额的持续下滑。”

  相比之下,豪华品牌虽未展开如大多数合资品牌般的公开官降,但其车型终端降价幅度亦不容小觑,根据中国汽车流通协会统计的数据,大部分进口豪华车优惠幅度早已跌破10万元,国产豪华车型的终端售价亦有不同程度下调。

  然而,以上种种努力之下,汽车市场仍未在前三季度打响翻身仗,1~9月,我国汽车销量累计增长率仅为0.3%,仅勉强维持在“零上”。随着《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》落地,10月和11月,1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重分别增至69.0%和70.9%,较第三季度有明显回升,终于将1~10月和1~11月的我国汽车销量同比累计增长率分别提升至1.5%和3.3%,使得原本的“金九银十”变为了“银九金十”。

  后效待考

  眼下,险象环生的局面似已在多方努力下成为过去,但在即将到来的2016年,不稳定因素仍然存在。在业内人士看来,小排量车型相关政策的刺激或只能解一时之渴,而且,政策刺激作为外力,其影响并不能一直维持高效。

  目前,关于明年汽车销量增幅会继续收窄,还是会在政策余音之下出现回升,业内各执一词。

  乐观者如国家信息中心资源开发部主任徐长明,在他看来,2016年乃至未来更长时期的中国车市,将恢复到中速增长状态,乘用车销量增速约为GDP增长的1.3倍。“这意味着明年乘用车市场将有望实现两位数增长。”

  其做出此判断的依据来源于欧美日韩等发达国家的经验。根据以上国家的发展历程,一个国家车市发展会出现两个快速发展期,第一个阶段持续五年左右,销量增速为30%,第二个阶段持续十年,增幅为20%。中国车市已在2001~2008年经历第一个发展阶段,销量平均增速刚好为30.4%,根据徐长明的预测,从2009年开始,中国车市进入第二个快速发展期,销量增速将相当于GDP的1.3倍。

  另有相对保守的业内人士代表为董扬:“未来中国车市销量增长将回升至5%~7%。中国2400万辆的汽车年产销基数已经很庞大,如果再长期以两位数的增速发展,对国内环境、交通会造成很大压力。”

  在《中国经营报》记者对企业人士的采访中,大部分企业人士较为赞同董扬的观点,认为明年汽车业增速将与GDP齐平。 广汽集团 股份有限公司总经理曾庆洪表示:“对于未来汽车业增速,不能过于悲观或过于乐观,只要GDP增长,汽车销量肯定会迎来与之相应的增长,虽然短时间内不会出现车市爆发,但刚性需求仍在。”

  不论各家观点如何,2016年都已近在眼前。目前,相比关注销量增长数字,一些企业正在把目光放在可持续发展层面,这对整个行业无疑是个利好消息,也唯有如此,无论市场顺逆,企业才能久立不败之地,中国汽车工业才能得到长治久安。

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