行业观察

　　□ 刘 杨

　　2013年4月上任英菲尼迪中国区负责人的戴雷（Dr. Daniel Kirchert）在两年后迎来这家公司在华的最佳月销量——今年5月，英菲尼迪在华（不含香港、澳门及台湾市场）销售3969辆。之后的日子里，他开始面对每月迅速的销量下滑，6月是3301辆，7月只有2741辆。

　　英菲尼迪中国在2014年取得历史上的最好业绩，全年销售3万辆。2014年11月，英菲尼迪国产车型Q50L上市。2015年3月，第二款国产车型也是热销的SUV车型QX50上市。按照市场规律，新车上市推动销量增加，英菲尼迪在2015年应有更好销售表现。但事与愿违，到7月底，QX50上市带来的热度已经消失殆尽，它在7月只卖掉不足500辆，比业绩最好的5月少了一半。即使在2014年，以进口身份销售的QX50还卖掉了7494辆。

　　尽管英菲尼迪官方新闻稿依然用销量大增——也的确是大增，它比2014年同期保持了不少的增速，但从同比数据看，3月份的增速超过50%已经下降到7月的不足20%。其中，国产车型贡献率逐月增加，目前已经达到68%。这背后的隐忧是，作为豪华车品牌的英菲尼迪，其数量增加部分可能是因为国产带来的价格优势而保持。

　　英菲尼迪官网上，关于赞助各类电视节目、演出以及电影等的新闻，占据了超过2/3的篇幅。戴雷主政下的英菲尼迪，从2014年初开始，便大手笔执行各种文艺范的活动，比如请来国际艺人Kathy Perry等一干明星在鸟巢举办万人演唱会，赞助爸爸去哪儿、赞助极速前进、赞助高晓松演唱会并请出周迅夫妇担纲产品代言，然后顺便赞助了周迅的新电影。今年3月，专为全新QX50打造，周迅夫妇携手拍摄的微电影《完美出逃》于QX50上市当天首映。

　　相比之下，英菲尼迪经销商数量从2012年到2014年，未有太大变化。今年上半年，英菲尼迪迎来了第89家经销商店的开业。今年，东风英菲尼迪计划增加25至30家经销商店，并通过更具灵活性的D Type和E Type经销商店，使渠道进一步下沉到三至五线城市。

　　经销商增长缓慢部分原因是需要调整经销商整体水平，而另一个原因则是，戴雷将大笔投资用于品牌建设。在2014年至今中国举办的高层论坛中，英菲尼迪均以赞助商身份成为发言嘉宾，与来自中国乃至全球的经济学家共论行业发展。

　　表面的热闹辉煌之下，是英菲尼迪对用户群和品牌理解的错位。作为二线甚至三线的豪华品牌，英菲尼迪产品的竞争力并不强，潜在客户也不多，虽位列中国十大豪华车销售之列，但沃尔沃、凯迪拉克等品牌表现出的增长力和产品后劲，并不是英菲尼迪能够攀比的。甚至，在全球支援上，英菲尼迪除了必须在2018年实现在华10万辆销售，并无太多区域协助。另外，英菲尼迪的品牌建设走得太快以至于潜在的用户群被消耗光之后，短时出现销量下滑。

　　作为日产寄予厚望的豪华品牌，英菲尼迪在日产2018规划中意义重大，不单要在全球实现80万辆销售，还要进入豪华车的第一阵营。现在看起来，它的道路还很漫长。