设计已成为年轻消费者最关注的卖点。有调查显示，中国的80后和90后在选购豪华车的时候，外观分别占购买要素的第二位和第一位，而80后和90后占到了豪华车潜在消费者的60%以上。设计是驱动英菲尼迪品牌发展的重要力量，也是英菲尼迪差异化竞争对手的支柱之一。英菲尼迪的设计哲学在冲突中构建和谐，将这些看似冲突的元素融为一体，创造出只属于英菲尼迪的“冲突美学”。4月18日上海车展前夕的“英菲尼迪设计之夜”上，3款最新概念车首次同台亮相，通过现场展示概念车和量产车呈现出设计语言循序渐进的演化过程，表达了从“概念车到量产车”的开发理念和未来设计方向，以及挑战未来豪华车市场格局的信心。同时，英菲尼迪核心领导层都来到了中国，英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格、英菲尼迪首席创意官中村史郎、东风英菲尼迪总经理戴雷接受了媒体的采访。设计之夜传递了一个信息：跟过去相比，英菲尼迪现在和将来都会更看重品牌设计语言。

　　□本报记者古媛

　　概念车设计之美在量产车上完美呈现

　　记者：您觉得在同类竞争品牌中，英菲尼迪哪一点是非常独特的？

　　罗兰·克鲁格：英菲尼迪有着非常独特的设计语言。无论是概念车还是量产车，包括国产车型，我们可以在不同的车型上看到共同的元素。双拱形前脸进气格栅是英菲尼迪的个性化设计元素之一。从自然界中的拱桥及其倒影获得灵感，硕长而宽大的格栅与弯月形C柱相得益彰，使其获得较高的识别度。其另一大设计元素是充满浪漫与优雅的弯月形C柱。我们的工程人员、技术人员在实现这一设计元素时遇到挑战，最后通过扩大整个汽车的车体尾部比例来实现。我相信这些不仅仅是目前我们所具有的优势，也是英菲尼迪品牌发展非常重要的驱动力。在中国，我们的目标消费者对英菲尼迪的设计语言抱有很高的期待。

　　戴雷：设计一直是英菲尼迪亮点之一，也与品牌价值紧密关联。英菲尼迪在中国的发展时间不是很长，但大家却能在车水马龙里一眼辨识出英菲尼迪，这归结于其独树一帜的外观设计，这是英菲尼迪的优势，也是目前豪华车市场所重视的。随着中国快速发展成为英菲尼迪全球第二大市场，并有望成为最大市场，加之总部设立在中国香港的区域因素，英菲尼迪未来车型的设计，肯定会特别考虑中国市场的需求，因此，设计语言里将会呈现更多的中国元素。

　　记者：从概念到量产的过程中，设计团队和技术团队如何合作？如何从原则、妥协到达成共识？“冲突美学”是否会影响英菲尼迪未来的车型变化？

　　罗兰·克鲁格：我们现场揭幕的三款概念车及展示的量产车型很多设计语言都是共通的。从概念车到量产车之间，我们的变化不会很大，Q60Concept明年要推出的量产车与现在的概念车之间差异是非常小的。我们需要确保设计语言和思路融入我们的量产车型。所以在概念车身上所能识别的大胆运用的设计元素，我们希望在量产车身上也能够被识别和发现。

　　戴雷：过去、现在和未来，我们会继续追求英菲尼迪独特的设计语言，我们追求的是大胆前卫有突破的设计。2015上海车展推出的Q70L将于今年第二季度在中国市场正式销售。除了量产的新Q70L之外，新Q70L特别定制版也同台亮相全球首秀，这款车汲取了Q80Inspiration、Q60Concept顶级豪华内饰的设计精髓，其定制车厢配置四座奢华绗缝皮革包裹式座椅，让驾乘者拥有倍感呵护且极尽奢华的感官体验，率先展现了概念车的设计之美在量产车上的完美呈现。这款车也让大家看到了英菲尼迪内饰的设计方向。

　　独特的冲突美学得益于艺术匠心

　　记者：英菲尼迪如何定义匠人精神，并把这个精神带到中国的工厂？

　　戴雷：去年我们推出了第一款国产车型英菲尼迪Q50L，为此我们做了两到三年的准备工作。襄阳工厂获得英菲尼迪全球4.5分的授权认证（满分5分），与雷诺-日产联盟全球标杆工厂、进口Q50的生产基地——日本枥木工厂处于相同水平，一些标准甚至已经超越了枥木工厂。我们可以利用这么好的工厂进行国产，对英菲尼迪在中国的发展来说是很大的竞争优势，襄阳工厂已经有几十年制造汽车的历史，有很多经验丰富、品质意识极强的工程技术人员和一线工人。得知英菲尼迪要在襄阳工厂生产，大家都非常有激情，并夜以继日做了非常多准备工作，包括选择了24个巨匠级的员工在日本枥木工厂接受长期培训，为实现英菲尼迪全球“同一品质”承诺而努力。我可以非常有信心地告诉大家，从第一台Q50L下线开始，已经100%达到英菲尼迪全球统一质量标准。上市之后，我们也得到了消费者很好的反馈。

　　罗兰·克鲁格：无论是工匠精神还是艺术的精神，对于工程师和设计师而言，他们的知识、技能、资质是非常重要的。独特设计的背后是工匠般高超的手艺和具有艺术性的技术。当概念车转化为量产车时，我们需要工程师独特的技巧和能力，也就是所谓的“艺术匠心”。和竞争对手相比，英菲尼迪非常重视这样的精神。

　　功能配置升级促使内饰设计不断改进

　　记者：有时大胆创新的设计看起来非常出色，但却因为技术问题而无法运用到实际量产车型上。请问英菲尼迪的设计团队和工程技术团队是如何配合的？

　　中村史郎：我们需要在美和功能性之间实现平衡，设计时要考虑空间等其他因素的制约。我们在汽车设计时重点考虑两个要素：功能与情感。对于不同的车型款式，两者的侧重点是不同的。英菲尼迪QX60是三排七座SUV，对于空间功能的要求更高，而英菲尼迪Q60是轿跑车，因而我们更关注驾驶者的情感诉求。这种平衡是因不同车型，不同目标用户而定的。作为最感性的豪华汽车品牌，英菲尼迪非常关注消费者的情感诉求。“功能”与“情感”比例并不总是一个固定值。在现实当中，工程师和设计师之间永远有一场不断进行中的“斗争”。一方面，设计师说要做一个很漂亮的车顶，比如像全景天窗的车顶，工程师说这样做会影响到我们头部的空间。但双方的出发点都是希望实现比较好的平衡。

　　记者：英菲尼迪在中控台上采用了非常具有特色的“双屏”设计，这个设计会不会一直延续到未来的车型上？您怎么看内饰设计？

　　中村史郎：英菲尼迪Q60Concept在中控台上提供了两块屏幕，这是从Q50上就开始使用的，双屏设计已经作为英菲尼迪的特点。纵观过去50年以来，内饰变化是很大的：导航、IT技术、空调等等，包括互联网的介入，内饰的设计是循序渐进的，尤其是在过去的20年里，发展速度非常得快。比如现在有HUD抬头显示屏，一系列的人机界面变化都在出现。我们希望最终实现统一而简单的人机界面以提高安全性而预防事故。现在内饰太复杂，我自己驾驶汽车时有时也会顾不过来，大家可能在开车时也有这方面的同感。要同时关注导航地图，再看前方路况就很难，事故也频频发生。对于内饰设计而言，这个主题比较严肃，但是两个“S”，安全（Safe）和简单（Simple）是我们非常重要的目标。

　　所以人和车之间的沟通真的很重要，只有足够信任和有效的沟通才能让我们真正放松下来，否则会让我们比亲自驾驶还要累。