□ 本报记者 王 辉

　　材料是汽车产品的基础，什么样的车用材料能使汽车实现轻量化？什么样的材料能使车内空气达到健康环保标准？车用材料如何创新才能实现绿色生态？

　　在5月12日以“材料技术创新”为主题的2015（第四届）车用材料技术国际研讨会上，北京汽车股份有限公司汽车研究院副院长王旭指出，无论是达到排放油耗还是达到ELV（报废车辆指令）和VOC（挥发性有机化合物）的要求，最终都离不开先进的环保材料应用。汽车产业的发展需要材料技术的创新，行业各方应该基于车用材料的层面开展多方位的深度合作。

　　该研讨会由中国汽车技术研究中心（以下简称中汽研）主办，中汽研数据资源中心承办，北京汽车股份有限公司独家协办，欧洲汽车工业协会、国际钢铁协会、国际化学品制造商协会、日本汽车零部件工业协会支持。

　　工业和信息化部节能与综合利用司副司长毕俊生、环保部环保处处长裴晓菲分别对当前“构建绿色供应链、加强源头预防、打造绿色产品”的产业政策及车用材料及环保宏观技术发展趋势进行了相关政策解读。研讨会还设置了车内空气质量、汽车禁用物质、材料关键技术3个分会场，邀请相关领域专家，围绕VOC，ELV，材料轻量化，阻燃性，防腐性能，材料数据库，材料力学仿真等展开深入的交流与探讨。北京汽车股份有限公司汽车研究院副院长王旭分享了北汽股份汽车研究院的材料研究历程与成果。来自韩国国土交通部、中国阻燃协会、国际清洁交通委员会、汽车轻量化技术创新战略联盟和ASTM的专家分享了车内空气质量、阻燃、轻量化、防腐等方面国内外标准的最新进展和发展趋势。

　　首个车内空气质量数管系统亮相

　　研讨会上，车内空气质量管理受到关注。在“车内空气质量”分会场上，“VOC环境合规系统”正式亮相，这是迄今为止首个车内空气质量数据管理系统。

　　据了解，随着车内空气质量强制性标准出台在即、配套管理制度同步开展等国家管控措施的实施，各汽车企业所处VOC管控形势愈加紧迫，管控压力更是与日俱增。现阶段多数企业对VOC数据的管理多以人工处理为主，智能化、模块化管理严重不足，造成其数据利用率低、统计分析难、不易快速锁定超标源，长此以往必然导致管控成本居高不下、开发周期延长、甚至危及企业整体竞争力。

　　为此，中汽研设计开发了VOC环境合规系统。为整车企业优化VOC、气味性数据管理模式，实现VOC、气味性测试数据统一、信息化管理，最大限度挖掘数据价值提供解决方案。VOC环境合规系统是一款以“数据采集、统计分析、模拟预估”为核心的三位一体的VOC数据管理平台，具有检测报告自动解析、高危部件警示跟踪、标杆车型对标分析，同一部件横向对比等诸多功能。借助该系统，企业可以实现与CAMDS系统的无缝对接，将CAMDS系统中VOC数据同步到本地进行管理、分析，并通过账号分类、权限区分等方式，确保企业VOC、气味性数据的保密性、安全性。此外，该系统独有的CAE模拟模块，可帮助企业在车型设计研发阶段，通过收集材料、零部件的散发、加工等数据，获得整车VOC的预估值，帮助企业实现VOC的正向设计，缩短产品设计开发周期，节省VOC合规投入。

　　增强塑料助力轻量化进程

　　使用新型材料已成为公认的解决轻量化非常有效的方案。研讨会上，MSC代表围绕如何提高对增强塑料的性能分析以便提高塑料在车用材料的使用比例进行了介绍。

　　增强塑料是轻量化的重要选择之一，相比传统的以金属材料为主的车体结构，它主要具有重量轻，加工成型容易，易回收等优点，已经较为成熟的应用于保险杠、前端模块、油底壳、发动机悬架等汽车结构中，但是由于这种材料具有各向异性和非线性，材料性能显著受局部纤维排布方向影响以及纤维排布与注塑工艺过程息息相关等特点，必须使用科学的分析手段准确把握材料的特性才能更好地使用增强塑料。

　　MSC亚太区副总裁Eric Favre说：“MSC将与中国汽车技术研究中心紧密合作，充分发挥双方在材料基础性能数据库AMASS和CAE方面的优势，致力于建立符合中国市场的增强塑料模型数据库，以便更好的服务国内企业。”

　　有害物质管理解决方案出台

　　今年3月份，工业和信息化部正式发布《汽车有害物质和回收利用率管理要求（征求意见稿）》，确定将于2016年1月1日正式实施。该文件的最终落地实施，标志着我国汽车有害物质和回收利用管理步入具体落实监管阶段。

　　企业如何做好有害物质管理，满足法规要求，中汽研提出了解决方案。

　　建议汽车及材料生产企业首先要构建完善的管理体系，确保产品持续合规。建立有害物质和可回收利用率管理制度，明确各责任部门的工作内容和工作流程，在产品策划、设计开发、采购、生产、销售全过程加入有害物质管控要求，完善监视和测量措施，推动管理体系的持续改进，保证产品持续符合法规要求。

　　其次利用行业信息化平台，收集零部件材料数据。汽车零部件材料众多，且不同的目标市场可能存在不同的有害物质限制要求，如全部进行有害物质检测，成本昂贵、工作量巨大，而基于全产业供应链，依托行业信息化系统（如中国汽车材料数据系统CAMDS等）进行整车零部件材料数据收集，则可有效实现全面、准确、及时跟踪和分析整车有害物质使用情况和开展可回收利用率计算工作，减轻企业负担，且符合国际通行做法。

　　另外，履行责任延伸制度，发布《汽车拆解指导手册》。根据市场需求确定《汽车拆解指导手册》的编制范围，在设计开发阶段注意收集整理相关数据信息以支持后期编制工作，通过CAGDS等平台统一向后端回收拆解企业提供技术支持，帮助和指导回收拆解企业高效、安全环保地完成拆解作业，提升回收拆解行业的环保水平和回收能力，突出汽车生产企业的社会责任意识。

　　还要加强全产业链密切合作，不断提升行业整体“绿色”水平。汽车生产企业应加强同零部件供应商的合作力度，促进开发回收利用性和环保性较好的新材料，加强对替代材料和再生材料技术的应用推广；同时，建立与回收拆解企业、资源再生企业的密切合作关系，共同开展车用材料的可回收利用性判定、再资源化技术、绿色拆解技术等，扩大回收材料的再生领域，提高再生产品质量，形成新的绿色竞争优势，促进汽车全产业链的绿色发展。