复合材料创新应用

　　或颠覆传统汽车业

　　本报讯 （记者张海燕）记者日前了解到，一些汽车技术专家日前表示，在汽车行业，复合材料的创新应用或将颠覆传统汽车业，也就是说，传统汽车制造中的汽车冲压、焊接、涂装、总装4大传统制造工艺在未来某一天可能会消失。那时，制造一辆汽车可能就是一件很简单的事情，汽车只需要用复合材料粘起来就成了。有关专家甚至断言，汽车行业的轻量化可以与蒸汽机带来的工业革命相提并论。

　　据了解，在新技术新材料的应用方面，一些汽车企业已经走在了前面。宝马在这方面就已有实践。在复合材料的创新应用方面，宝马i3的面世不论是在汽车界还是材料界，都获得大家的称赞。在宝马i3工厂，可以看到其整个生产线与传统汽车的生产线很不一样，车身和车架都是采用碳纤维一次成型。

　　因此，有专家预言，不仅汽车的传统4大工艺会消失，就连喷漆这道工艺也会产生变化，比如汽车可以直接采用复合材料本身的颜色，就像现在的麻质衣服一样，不需要再喷涂颜色了，是一种自然色。

　　目前，很多国家从政府、整车企业到材料供应商都十分重视碳纤维的研究。而我国在原材料的研制应用上严重落后于日欧美国家，尤其是碳纤维丝。据悉，目前碳纤维原丝一半以上的应用技术都控制在日本手中。但值得庆幸的是，现在国内很多材料供应商开始关注该领域。去年，康得投资集团廊坊碳纤项目投产高性能T700级碳纤维原丝，规划产能5100吨，一期产能1700吨，预计2015年三季度可试生产，四季度正式投产，产品主要用于打造新能源汽车部件。据业内专家介绍，宝马公司因自有产能不足，康得投资集团廊坊碳纤维项目将利用宝马公司的技术生产新能源汽车碳纤维配件，从而进入宝马的供应链体系。

　　北京正研究无障碍

　　出租车长效运行机制

　　本报讯 （记者张海燕）日前从北京市交通委运输局了解到，2008年北京奥运会前引入的无障碍出租车今年将更新，同时北京市将新增800辆无障碍出租车。这意味着北京市出租车数量12年来将首次增长。另外，北京市交通委正在同北京市残联等有关部门研究，将推动实施无障碍出租车长效运行机制，全面保障行动障碍人士出行需求。

　　据了解，北京市出租车的报废期为8年，今年首批无障碍车将陆续达到报废更新期。根据北京市交通委的统计，2003年，北京市出租车数量达到6.6万辆。至今12年过去了，这个数字一直没有增长。虽然此前不断有人提出，随着北京的常住人口的不断增长，出租车的数据也应该在不断增长中。对此，交通部门表态，城市交通量的承担需要更多依靠公交、地铁等公共交通，目前北京出租车分担的交通量占整个城市运输量的7%，国外基本是4%至5%。受到道路资源的限制、节能减排的要求，北京市出租车数量一直没有变化。

　　2013年实施的《北京市出租汽车总量动态调控试行办法》首次明确提出，北京市出租车将根据城市交通出行结构变化、城市交通运行状况以及出租汽车供需关系变化情况等，进行总量动态调控，逐步实现有进有退、有增有减的动态调控制度。而如今，动态调控2015年首次实施。

　　据北京市交通委运输局介绍，目前他们正与北京市残联等有关部门研究制定本市无障碍出租车发展计划。预计2020年底前，北京市将发展2000辆无障碍出租车。其中，2015年拟新增800辆，并完成原有70辆的更新，现已会同有关部门就车辆选型、政策支持、运行方式等方面进行研究。

　　据了解，北京市无障碍出租车最早出现在2008年5月。当时，为满足行动障碍人士出行和2008年北京举办奥运会的需要，经市政府批准，市交通委运输局指导企业组建了本市无障碍出租车队，共有70辆车。北京市的首批无障碍出租车车型丰富，有英伦、全顺、金杯和桑塔纳，其中有40辆是轮椅直入式，还有30辆是改装车，即座椅旋转式。同时，北京市还编制了《无障碍出租车专用技术要求》和《无障碍出租车驾驶员培训手册》。这些无障碍出租车一般实行电话预约方式运营，城区提前2小时，郊区县提前1天，为有特殊出行需求的人士服务。交通部门统计，自北京奥运会、残奥会以来，无障碍出租车为社会特需乘客提供服务已有数万次。

　　不过业内人士也透露，在实际运营中，乘客很难在路上看到无障碍出租车。主要原因是这种车油耗高，出租车司机亏损较大，运营比较困难。另外由于数量有限，有时候即使使用电话预约，也要碰运气才能约到无障碍出租车。