降价这事不简单

　　□ 胡立彪

　　汽车这种大件商品不是一般的消费品，车企或经销商不能跟商场超市似的动辄就搞降价促销，这样不但引不来消费者的抢购，反倒会使他们持币观望，甚至还会让他们对汽车品牌产生负面评价。市场规律，简单粗暴，不服不行。

　　降价有风险，车企须谨慎。按说汽车企业都明白这个道理，可遇事还是有些草率。在上海大众、长安福特、北京现代、一汽大众等多家车企渐次下调其旗下多种车型售价之后，近日上海通用以更大的魄力对别克、雪佛兰和凯迪拉克3大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型的全国市场零售指导价进行全面下调，把一场以车企主导的降价大潮推向高潮。

　　就像郭冬临在一个小品中的经典台词：“大势所趋，4个老太太都跳下去了，我能不跳？”如今价格战已成大势，那么多车企都降了，我能不降？那么，如今的降价大势到底是怎么回事呢？业内分析人士认为，中国汽车市场经过多年高速增长现在已经进入持续回落状态，新车销量增长空间被不断压缩；市场竞争加剧，同类产品增多，市场份额进一步摊薄；平行进口汽车业务导致的豪华车价格下降影响已经传导到主流品牌汽车市场；去年下半年以来逐步走牛的股市对中国汽车市场产生“抽血”作用，这些因素的叠加，共同制造了这波降价潮。

　　事实上，数据也支撑了上述分析。乘联会的数据显示，4月份，整个狭义乘用车市场的销量为151.3万辆，环比下降9.2%。这样的结果并不令人意外。去年以来整个车市无法控制的下行如多米诺骨牌，摧毁了车企对市场的乐观心态，并被迫用疯狂的“压库”行为来粉饰销量数据。据中国汽车流通协会数据，今年3月经销商库存预警指数达到了67.5%，比2月上升了16.6个百分点。而4月库存预警指数为60.5%，依然处于警戒线水平以上。几家车企相继宣布官降，除为了提高产能利用率，更多还是为了释放库存。

　　目前几乎所有车企的产能利用率都是不满的。上海大众宁波、长沙工厂投产，增加了60万辆的产能；北京现代沧州、重庆工厂开工，也新增了60万辆产能。在市场整体放缓，车市总体增长率已经低于5%的情况下，车企们新增的产能怎么可能充分利用起来呢？根据中汽协的预测，今年国内汽车销量为2500万辆左右，与各车企3600万辆的总产能相比，意味着将会有千万辆汽车的产能被闲置。在如此残酷的现实面前，就连一向价格坚挺的大众，也扛不住了。

　　降价成为一种大势，说明国内车市仍处于非理性发展状态，而车企们盲目扩张的结果，就是必须承受价格战带来的利润减少、声誉损失等负面影响。不过，这个大势还预示着另一个大势的到来：未来中国新车销量表现已经不可能回到从前，价格整体下移将成为新常态，而这也是中国车企走向成熟的代价和必然。