近两年，一向以“爱国消费”著称的韩国百姓对进口汽车动了感情，外国品牌汽车进口量逐月增加。

　　在这个挑剔的市场里，中国汽车能否有一席之地？专家坦言：很难。

　　进口汽车增加

　　四五年前，韩国本土制造汽车的市场占比仍高达95%。然而，现在高性价比的进口汽车正在默默升温，韩国消费者开始重视理性消费。

　　韩国汽车进口商和分销协会发布的最新数据显示，2015年1月，共计19930辆外国品牌汽车在韩注册，环比增长16.4%，韩进口车销量创月度新高。

　　韩国汽车产业协会一份资料显示，近年来，韩国汽车市场上的国产车占有率逐年减少，2015年可能跌至90%以下。

　　值得注意的是，韩国进口汽车增速非常快。2011年韩国进口车销量突破10万辆；2014年进口车销量同比增加24.6%，达19.5万台。上述协会预测2015年韩国进口汽车将同比增长10.3%。

　　国泰君安证券汽车行业首席分析师张欣在接受国际商报记者采访时说：“以前韩国民众国民意识强烈，对进口车普遍排斥。”现在随着韩国消费者对进口车看法改变，各国汽车企业也采取积极的影响策略，进口车有所增加。“但是，由于此前基数过小，所以增长显得较为明显，实际上，韩国本土汽车仍占绝大多数。”

　　韩国海关数据显示，2014年韩国轿车出口额为439.56亿美元，同比仅增长1.6%；进口额为79.78亿美元，同比剧增45.4%，轿车进口增幅创4年来新高。

　　欧系车独占鳌头

　　事实上，在面对进口汽车时，韩国消费者对欧系车分外偏爱。以今年1月韩国进口车数据为例，欧系车占总销量的81.7%，奔驰和奥迪成为拉动销量上涨的主力军。此外，日系车也颇受欢迎，占11.1%的市场份额。

　　在接受国际商报记者采访时，中国社科院亚太与全球战略研究院助理研究员李天国指出，欧系车走俏韩国进口车市场原因很多。“韩国进口车市场中，销量高的绝大多数是柴油车。柴油车以省油、动力强著称，而新款柴油车不但降低了噪音和震动，更再度降低了油耗，节省费用，因此对韩国消费者吸引力大。”李天国说，柴油也比汽油便宜10%左右。

　　李天国坦言，在柴油车的性能方面，韩国车除suv以外，其他车型竞争力远不如欧系车。“如宝马和奔驰的柴油车每升油都能跑16公里以上，但是韩国索纳塔只能跑11~12公里。”

　　此外，各国汽车企业也针对亚洲地区消费者的消费习惯而改变销售策略。“现在，欧系车与韩国车的价格差距在减少，更多的消费者愿意试用曾经价格相对很高的欧洲车。”李天国说，“欧洲汽车企业推出小型车，价格已经接近大众化水平。均价大概2500万韩币，相当于15万人民币左右。由于奔驰、奥迪、宝马等欧洲名牌车推出低价小型车，韩国消费者更愿意低价购入名牌车。”“韩国人偏爱购买欧系进口车的第三个原因是，欧系车不断推出新概念的车，环保和技术上都有不少改进。相比之下，韩国汽车企业在这一点上还有差距，肯定影响市场占有率。”李天国补充道。

　　中国车难入

　　尽管韩国进口车的大门在徐徐打开，但是中国汽车想进入恐非易事。

　　张欣直言，一直以来中国汽车在韩国都没有什么销量，现在基本上已经退出韩国市场了。“韩国国内的企业文化和中国并不一样。以前中国也有汽车企业到韩国建厂，但是韩国工会十分强大，每年都会要求涨薪，常有劳资纠纷，最后那家企业也就处理了股份，撤出韩国。”

　　此外，在张欣看来，韩国民众的民族优越感也让他们更喜欢世界知名的品牌汽车。

　　李天国指出，中国汽车品牌知名度比较低，缺乏自身核心技术。“中国汽车竞争力较弱，并且大多通过中外合资的方式引进技术，因此，中国汽车基本上都是合资的，没有多少是真正国产的。”

　　去年中韩自贸协定的签署令人欢欣鼓舞，更有媒体指出，协定能促进中韩两国的汽车贸易和技术创新合作。

　　然而张欣坦言，技术研发能够通过政府主导而实现，但消费不能。“韩国国土面积并不大，人口一半以上在汉城，对车辆的需求和要求并不是很强烈。”如果没有特别的技术优势和品牌优势，很难有所发展。

　　李天国也直言，中韩自贸协定应该会让更多的韩国汽车进入中国。