8年已到，新能源汽车的电池，该何去何从？

　　关注真相，一问到底。新能源汽车电池的两个重要问题：衰减和脱保。从2016年起，我国新能源汽车电池等核心部件按规定实施8年或12万公里质保期。到今年，首批8年质保的新能源汽车电池，正陆续进入“脱保期”。这些新能源车的动力电池，还能用吗？过了质保期，该换电池还是换车？一起来关注。

　　新能源汽车动力电池寿命到底有多长？

　　不少在2016年前后购买新能源汽车的车主反映，他们都遇到了动力电池衰减明显的情况。那么，新能源汽车的动力电池的寿命到底有多长？

　　据不完全统计，目前大多数新能源乘用车的动力电池在正常使用条件下，可以使用8到10年左右的时间。但在实际使用过程中，因不同生产厂家、不同车型的电池，寿命表现差异较大，使用周期里程范围从10万公里至30万公里不等。专家指出，电池的寿命主要受充放电循环次数的影响，不同的电池类型电池寿命也有所不同。动力电池的寿命包含循环寿命和日历寿命两个部分，根据目前行业主流的技术分析，磷酸铁锂的电池循环寿命可以达到3000次左右，三元锂电池的循环寿命也可以达到2000次以上。

　　中国汽车工程研究院高级专家 赵志伟：这个3000次和2000次并不是说我们的电池已经完全不能够使用，它是指达到3000次和2000次时，我们的电池容量达到初始容量的80%，它还可以继续使用，只不过从电动汽车一个续驶里程上我们会感觉相对明显的一个缩水。那么按照每周进行1—2次充电一个使用频率，同时考虑电池一个日历寿命，动力电池使用8—10年是没有问题的。

　　动力电池过了8年还能不能用？

　　业内人士表示，要求车企对电池实施8年或12万公里质保期，是基于当时的新能源汽车发展状况。那么动力电池过了8年，还能不能用，还能用多久？对此，业内人士表示，电池的寿命，除了它本身的品质，还取决于用户的使用情况。究竟该如何处理呢？专业人士也给出了建议。

　　宁德时代新能源科技股份有限公司国内乘用车事业部技术总工 雷万波：建议是只能到了8年之后，去找一些专业的机构对整车包括电池做一个健康度的检测，然后基于检测的结果，大概有三种去向。第一个就是电池如果它的工况比较好，健康度还是比较高，它还可以继续在车上使用；第二点，可能它达不到在整车上使用的标准，但是它还有利用价值，可以选择回收，让电池进入梯次利用的场景；第三，可能真的是没有什么利用价值了，选择电池回收，材料的回收再利用。

　　更换电池价格高 能不能维修呢？

　　动力电池作为新能源汽车的核心部件，其成本普遍占到新能源整车的20%以上，因此对于使用年限较长的电池，更换起来成本较高。那能不能维修呢？业内人士表示，维修也存在风险。

　　二手车鉴定师 肖程：电池拆开之后再维修的话，密封性是肯定没有原装的好，它得重新打胶，重新再把它密封回去的，生产线出来的跟你在后面手工做的，它肯定不一样的，，而且拆过的电池组它要匹配的，它如果不匹配的话，后面出问题的概率就会更大，修过来之后可能电压就会经常容易不稳。

　　新能源汽车二手市场行情怎么样？

　　面临质保到期，可能还有不少新能源车主会考虑换车。然而，新能源汽车在二手市场的行情怎么样呢？来看记者的走访报道。

　　在广州的这家二手车交易市场，记者了解到，目前市场上不少消费者对二手新能源汽车比较感兴趣，但是新能源汽车的电池健康状态直接影响着二手新能源汽车的售价。比如新能源车使用5年以上，电池衰减情况比较明显，续航里程大幅缩短，在二手车市场的售价也会大幅下降，使用七、八年的新能源车只能达到新车价的两、三成左右，价格低还不好卖，市场行情不好。

　　由于担心电池损耗问题，不少消费者均表示只会考虑购买三到五年之内的二手新能源车。

　　如何保障新能源汽车消费者权益？

　　对于首批新能源汽车车主，究竟该换车还是换电池？部分新能源汽车4S店建议，因为电池更换维修费用比较高，建议这批“脱保期”的车，进行以旧换新可能更划算。面对动力电池问题，汽车行业应该如何更好地保障新能源汽车消费者的权益呢？

　　中国汽车流通协会副会长 王都：我们认为应该由动力电池企业、主机厂、第三方检测机构和维修企业共同地搭建一个新能源动力电池售后服务体系，这个体系能够保证消费者知情权，能够让消费者在明明白白的情况下消费，这样才能促进新能源汽车的健康发展。

　　记者同时注意到，延长质保期也是不少厂家的新策略。今年以来，多家新能源汽车生产厂家开始普及“三电系统终身质保”服务，并将质保政策门槛降低。新能源生产企业推出了无限期的电池保障，包括电机和电控系统等的终身保修。此外，也有生产厂家通过与第三方维修连锁品牌合作，进一步提升新能源汽车的售后服务水平。

　　新能源汽车能实现“车电同寿”吗？

　　随着科技的突破，目前新能源汽车动力电池在能量密度、充电速度、循环寿命等多方面都有显著的提升。未来，新能源汽车能实现“车电同寿”吗？

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员 张翔：“车电同寿”少数车企做了这方面的宣传，宣传的循环次数它是一种理论上的循环次数，车在使用过程中会经历各种工况的考验，时间长了以后，电池的寿命就会衰减，这个是无法避免的。目前主流的电池技术还是液态电解液的锂离子电池，技术水平还没办法保证“车电同寿”。有些车企在宣传固态电池这种新技术，包括钠离子电池，现在技术都不成熟，没有大规模应用。