海马汽车卖房自救治标不治本 造车前路何在？

　　4月以来，车市逐渐回暖，5月份乘用车市场实现产销同比环比双增长。但是疫情给部分车企带来的冲击仍然难以平复。今年以来，力帆汽车被曝陷入资金危机和诉讼纠纷，众泰汽车的湖南基地停产，近日，海马汽车卖房保壳的消息传出，似乎也是无奈之举。

　　一季度巨额亏损，再次卖房挣扎纾困

　　6月3日晚，海马汽车发布公告称，为优化和盘活存量资产，公司拟出售145套房产，总面积约4217.05平方米，拟处置房产账面价值原值437.21万元。据海马汽车公告显示，这145套房产总市场净值仅17.51万元，远低于市场价格，海马汽车对此解释：“此次处置房产账面净值低的主要原因是此房产为20年前入账的固定资产，账面净值仅为折旧后残值。”有人猜测，海马汽车将净值在合理范围内做低，是为了较高的成交价格带来账面上较好的利润数字。

　　令人心塞的一季度亏损大约可以解释海马汽车抛售房产的原因。今年4月公布的一季度财报中，海马汽车一季度累计汽车销量仅为2591辆；总营收4.42亿元，同比下跌37.85%；归属于上市公司股东的净利润-0.99亿元，较去年同期的-0.44亿元相比，亏损额度进一步扩大。同时，一季度财报显示经营性现金流由1.5亿下降至-3.8亿，同比下降348.1%。

　　面临困境，海马汽车再次卖房，这让旁观者想起2019年海马汽车首次卖房自保。2019年间海马汽车两次发布公告出售房产，共涉及房产401套。2019年报显示，2019年海马汽车营业收入48.3亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东的净利润8520万元，同比增长105.2%，由处置闲置房产带来的资产处置收益为0.6亿元，占利润总额比例为60%。

　　2017年、2018年连续两年净利润亏损之后，海马汽车面临退市风险，除了卖房，海马甚至还出售了海马研发子公司100%的股权，挽救亏损的账面，急于摘掉“退市风险警示”的帽子。

　　卖房续命不治本，造车前路何在

　　近日，海马汽车回应媒体称：“主动纾困卖房造车也不应被嘲笑。在汽车产业尤其困难的当下，车企都在奋力‘活下去’，从努力纾困到推进新产品，海马汽车逆境中不抛弃不放弃，卖房也要造车。”通过卖房回笼资金，增加利润，固然是一时的计策，身为车企的主业如何振作更让人忧心。

　　即使是扭亏为盈的2019年，海马汽车的业务数据也不太漂亮。2019年海马汽车全年累计销量仅为2.95万辆，同比下降56.41%。今年1—5月份，累计产量仅为3845辆，同比下滑了56.71%，且所有生产的车型均为SUV产品，累计销量为5206辆新车，同比下滑51.45%。这其中固然有汽车市场下行压力大兼之疫情冲击的影响。6月6日海马汽车发布的5月份产销数据中，海马汽车5月份产量958辆，同比下降66.71%，5月份销量1239辆，同比下降58.44%。在5月份乘用车市场产销同比环比增长的大环境中，海马汽车走势更显低迷。品牌口碑下跌，寄予厚望的海马8S今年1—4月累计销量1532辆，表现乏善可陈。随着国内市场主流合资品牌与自主领军品牌越发强势，海马汽车要想冲出困境，更需要把握市场需求，精准产品定位，加强产品研发。

　　相比起一季度近一个亿的亏损，海马汽车拿出的145套房产似乎也不够。这样看来，处置房产只能得一时喘息，海马汽车必须在老本行站住脚，毕竟不是每次都能靠房产“续命”。