一汽夏利不造车了 改卖铁路物资

　　一汽夏利曾被称为“国民车”。

　　新华社供图

　　“改嫁”铁物股份股价连续涨停，“国民车”夏利将成记忆

　　经过两年的煎熬之后，近6万名一汽夏利的股东终于苦尽甘来：一汽股份将一汽夏利的控股权无偿划转给铁物股份(即中国铁路物资股份有限公司)，这也意味着，一汽夏利要换东家了，主营业务也将从汽车制造换成铁路系统的业务了。受此消息刺激，一汽夏利的股价连续两个“一”字板涨停。

　　夏利出租车曾穿行大街小巷

　　亏损后连年卖资产“保壳”

　　一汽夏利是创建于1989年的汽车品牌，短短15年间，夏利汽车总共销售出100万辆，而且连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军。凭借优惠价格以及产品的实用性，一度成为出租车市场中的主力代表。那时的夏利车是自主品牌的代表，也被称为“国民车”。不过夏利的好日子在2004年发生了大逆转：当年北京“更换夏利出租车”方案的出台对一汽夏利产生很大影响。2005年一汽夏利首次被拉下销售冠军宝座。

　　之后的夏利，就像迷失了方向。彼时的中国汽车市场，竞争激烈，在消费需求升级的推动下，涌现了一大波自主品牌，如长安、吉利、长城、比亚迪等。但夏利没有跟上市场需求，没有爆款推出，经营状况越来越糟糕。

　　2014年至2018年，一汽夏利分别亏损了17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元和10.40亿元；负债率居高不下，今年三季度达到了惊人的120.68%。今年前三季度公司营收约3.53亿元，同比下滑61.52%，净利润亏损7亿元。同期比亚迪营业收入93.82亿元，净利近16亿元；吉利汽车今年上半年营收达475亿元，净利润40亿元；长城汽车今年前三季度营收625.78亿元，净利29.17亿元。

　　业绩连年亏损，退市风险迫使一汽夏利从2015年起踏上了变卖资产“保壳”之路。粗略统计发现，近四年来一汽夏利先后出售过5次资产。如2015年12月份，一汽夏利将动力总成资产和研发资产出售给控股股东一汽股份，获利28亿元，并实现年度扭亏为盈。2018年8月将旗下全资子公司一汽华利100%股权连同不低于8亿元的债务，以1元的价格转让给造车新势力企业拜腾；同年11月再次向一汽股份转让一汽丰田15%股权，获利29.23亿元。

　　造新能源车也难续命

　　今后不卖车卖铁路物资

　　在股价表现上，一汽夏利自2015年牛市结束前的高点12.32元，一路跌至2018年最低2.17元，累计下跌82.4%。

　　今年4月，一则“公司正在筹划与国内新能源汽车企业进行合作，生产新能源汽车”的消息，让一汽夏利的股价短短八个交易日暴涨90%以上。投资者对一汽夏利的重组寄予了厚望。之后公司公告显示，一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，与南京博郡合资打造新能源汽车。

　　由于汽车市场大环境仍然较冷，想要在新能源汽车领域从比亚迪、吉利、北汽新能源等对手中抢到蛋糕，并不是一件容易的事。当时就有业内人士不看好一汽夏利进入新能源汽车：合作伙伴不是第一梯队的造车新势力，加上本身经营管理上的顽疾难治，这样的情况下要突围基本无望。

　　12月22日晚上，一汽夏利披露的重大资产重组预案显示，一汽股份拟将一汽夏利43.73%股份无偿划转给铁物股份；一汽夏利拟向一汽股份出售全部资产及负债，拟向铁物股份等发行股份购买中铁物晟98.11%股权，并募集配套资金。本次划转完成后，铁物股份将成为公司的控股股东，公司的实际控制人仍为国务院国资委。

　　其中，铁物股份为中铁物晟的控股股东，持股33.41%。资料显示，铁物股份承担着全国铁路战略物资供应与管理工作，是全国唯一的铁路用油供应商、大维修钢轨供应商、铁路线路产品质量监督商，是全国乃至全球第一的铁路物资供应商、铁路物资招标代理商，拥有铁路线路全寿命管理系统、高速铁路打磨技术、轮轨保护技术。