□本报记者 官平

　　丁先生现在是某专车软件的司机，但在三四年前，他是上海松江钢材城里老板们的专车司机。

　　“那时候，我的手机就整天响个不停，一会儿一个老板要去市区，一会儿又要去外高桥，一会儿要去无锡。”说起过去的黑车生意，丁先生边开车边感叹，现在没有钢贸老板叫车了，生意清淡了很多，为了维持生计，只好装上了专车软件接活。丁先生以前也过了几年的充裕日子，有时候一天就能赚1000元左右，但后来因为钢贸老板亏了，很多还欠着他的车费，现在也不寄望哪一天能还了。

　　丁先生说，他见证了松江钢材市场和钢贸商的盛衰，他在这附近已经待了七八年时间。

　　钢贸企业炙手可热的行情是在2005年以前。20世纪90年代以来的十多年间，随着钢铁行业的快速发展，我国钢贸企业队伍逐渐发展壮大。

　　指着路边一处楼房，丁先生说，七八年前这个楼开盘价是一平方米四五千元，现在翻了将近五倍。他耸耸肩说，但现在螺纹钢价格却不如那时候的一半。

　　他的解释是，现在周边房子建得差不多了，新楼盘很少，也就是说房子供给少了，对钢材的需求也少了，但钢厂的供应并未减少。这样一来，房子肯定涨价，而钢材肯定降价。

　　“你看现在路两边很多门店都关了，连餐饮都开不起来。”丁先生说，当年钢材生意好的时候，周边的餐饮、娱乐行业的生意也非常好，这几年纷纷倒闭关门了。

　　到了松江钢材市场，他说，路边以前到处可见法拉利等名车，现在也有，但已经非常少了。

　　“以前那些富豪，都是从银行贷款弄来的钱，你给我担保，我又给另一个人担保，然后另一个人又给你担保，联保的非常多。”丁先生透露，以前银行追着钢贸商贷款，生怕钱没处去，个别钢贸商甚至串通信贷经理，重复质押贷款。

　　“联保制”从2009年开始流行起来，当时曾被誉为重要的“金融创新”。联保制在钢贸行业中是一个普遍的融资担保模式，一般是三到五个商户组成一个联保小组，在这个联保小组里，其中一方贷款时，另外几方都会相互进行担保。银行贷款给钢贸商时，一般会由钢材市场成立的担保公司为散户担保。即便债务出现问题，散户无法还贷，实力雄厚的担保公司、钢市老板也会兜底代偿。

　　丁先生说：“以前他们在银行随便办信用卡，爱怎么花就怎么花，现在银行每天都追债，钢贸商想都别想在银行贷款。”

　　远处，龙门吊车正在缓缓移动，为一辆货车装上螺纹钢。“现在生意都是一手钱，一手货，关系好也不赊账。”丁先生说，以前钢材市场里经常堵车，现在从地铁站开过来很难得堵车，买钢材的钱不到，钢贸商就不让车出去，另外现在也没那么多车来拉货了。

　　丁先生带着记者前往松江钢材城附近的砖桥钢材市场，他的朋友在那开了几间门店，听说最近钢材在涨价。

　　“3月初确实还不错，不少钢贸商都囤了点货，但现在看来不好卖，周边用钢材的机械厂生意不好做，采购很消极，实体经济需求跟不上。”丁先生的一个钢贸朋友说。

　　“为什么钢厂把钢价调高了？”

　　“因为铁矿石原材料价格在上涨，特别是唐山钢坯提价，不是说下游需求多旺盛。”丁先生的另一个钢贸朋友回答。说起现在的生意，丁先生的几个钢贸朋友都说，并没有明显变好，资金撑不住的钢贸商慢慢倒闭了，砖桥市场关门的钢贸商有一半左右，这里也要改为汽配城了，到时候都要迁到松江钢材城去。

　　回到车上，丁先生笑着说，以前钢贸商生意好，一个个说话口气都很大的，现在声音明显小多了。