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　　□ 本报记者 王荣

　　老邱，河北人，今年37岁，来北京已有8年半。近年来，由于工作单位效益不好，于是便开始做起专职酒后代驾。一家四口，妻子在家照顾两个尚在读小学的女儿，无法工作。

　　虽然这份工作占据大量休息时间，每到晚上8点骑上自行车，打开手机就出门了。但他从未觉得辛苦，“想到家里孩子怎么辛苦都值得，更何况我喜欢开车，尤其是代驾这个职业，因为我的存在可能避免不少酒后肇事呢。”

　　规模迅速扩张

　　老邱虽文化水平不高，但对移动互联网的接受度颇高。2011年10月，e代驾成立时，风头正劲的滴滴打车和快的打车还未面世。而他也自2012年初就通过e代驾参与职业代驾。

　　起初，老邱是给单位开车，也有一份过得去的收入，但随着效率下滑及考虑到两个女儿的将来，他需要兼职来补贴家用。白天仍需工作的他，通常是晚上出来做代驾。

　　老邱主要是挂靠在e代驾公司，通过公司给自己派发的手机，接收下派来的任务。一般正常收费是十公里以内59元，超过十公里后每十公里加收20元，且不同时间段有着不同的价格。通常，后半夜收费是最高的，起步价99元。每次任务都要上交总收入的20%，以及每单两元钱的保险。

　　刚开始兼职，老邱一个月算下来可以挣到2000元左右。后来觉得这个比上班赚钱，于是就干起了专职代驾，一个月大都能挣到一万多块。

　　为了方便，老邱准备了折叠自行车，当作平时的交通工具。天冷的时候，选择乘坐公交车到达指定地点。由于晚上出来，他主要接的是酒后代驾。遇到喝多的客户，就会扶客人到家门口，让客人的家人感激不已，“这个时候就体会到自己存在的价值了。”

　　像老邱这样的司机不在少数，这也使得这家成立不到四年的e代驾，如今在代驾这一垂直O2O领域份额已达到90%，目前已覆盖北京、上海、广州、深圳等全国近200个城市，拥有10万名司机，最高日订单超过20万，其成熟的商业模式与惊人的订单量及收入增长速度，都足以让整个互联网行业为之侧目。

　　进入汽车后服务市场

　　e代驾通过去中介化，在模式上重塑利益分配，给不少有驾龄司机更多蛋糕，极大地调动线下闲置的资源。对于用户而言，e代驾让他们体验到良好的服务，实现有品质的安全出行。

　　e代驾在司机筛选把关方面非常严格，司机必须满足驾龄5年以上，同时还必须经过笔试、面试、培训、路考、实习层层选拔，在一开始就严格把关好驾驶的安全性。

　　此外，近期还联合全国首家互联网保险公司众安保险，为其全部代驾司机投保代驾司机人身意外险，每位e代驾注册司机通过手机上的e代驾APP上线时起，即可自动获得众安保险为e代驾定制的代驾司机意外险，保障时限为上线后24小时内。每张保单到期后，e代驾平台扫描司机手机APP状态是否在线，若在线将自动生成新保单。在此保单生效期间，一旦代驾司机发生人身意外伤害，代驾司机每次事故最高可以获得5000元意外医疗费用和30万元意外伤残/身故费用。同时，e代驾投保的代驾司机意外险未来还将继续升级，为e代驾平台的优秀代驾司机提供商业补充医疗保障，完全消除他们的后顾之忧。本次代驾险的最高赔付额度从200万元提升至1000万元，也再次创下行业之最。

　　对于未来发展，e代驾将大力拓展业务种类和范围，特别是日间业务的发展。这意味着，除人们熟知的酒后代驾，深耕代驾市场未来还有更多想象空间，比如旅行代驾、商务代驾、长途代驾、汽车养护代驾、接机送机代驾及孕妇老人接送服务等。

　　与此同时，e代驾还准备推出基于代驾司机人力服务场景外延的业务。今年春节，e代驾宣布推出代驾洗车服务，推广期洗车价格仅为19元，被认为是进军汽车后市场服务的征兆。