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　　记者 阮妍妍

　　如果说，一条小巷诉说着一种情怀；一条马路，见证了“光阴的故事”；那么，一辆公交，则能让人感受到这几十年来他们赖以生存的城市发展和人民创新力。

　　王循跃，现任杭州公交集团副总经理，也是杭州公交历史见证者之一，从他那里，我们再次了解了长江汽车与杭州这所城市的情缘。

　　长江客车总能让人眼前一亮

　　“上个世纪90年代，杭州公交公司使用长江第一代无轨电车时，我还是公交集团下面电车公司管技术的副经理，后来任经理。” 王循跃说，在这之前，杭州公交使用的无轨电车主要是由上海生产的客车，少量则来自南京产。“记得1961年，杭州公交第一辆无轨电车就是由南京生产的。”

　　后来，这种局面就被长江打破了。继在杭州公交推出第一代无轨电车后，第二代、第三代相继推出。尤其是后两款在全国公交史上都画上了重重的一笔。因为一款是新型空调无轨电车，另一款是双能源无轨电车，都属于全国首创。

　　“在当时，所谓的双能源，就是上面有线网时用电，无线网时就用车内自带的铅酸电池（现在用锂电子），长江这项技术走在了全国前面。”

　　作为一名懂技术的业内人士，王循跃毫不吝惜对当时杭州大街上随处可见的“长江牌”公交车称赞。

　　“长江客车设计比较合理，整个车身骨架安全性好，又牢固。而在我们懂技术人员来看，一辆客车好不好，安全、牢固，故障不高都是考量的标准。” 王循跃说，当时，一辆公交车要用14年才报废，如果质量不好的话，那么可能就会被员工“骂”上14年，所以公交车市场对车辆使用提出了较高的质量要求。

　　另外，被王循跃称赞的就是长江汽车的外观。他举例道，长江生产的铰接式子弹头型空调无轨电车外观是流线型设计，“特别靓丽”，一经推出就让人有种“眼前一亮”的感觉。“彻底颠覆了以前公交车车型多年不变的印象。”

　　电动长江再度出发

　　在公交车市场上还有这样一段小插曲：据说大连公交集团董事长来杭州出差，一下火车看到杭州马路上跑的这款车型，顿时迷住了，感叹道，“哎呀，这车真是太漂亮了！”立马让业务人员来调研并下单。

　　“可以这样说，以前，我们杭州公交车使用的客车，几乎都是长江生产的。甚至在华东，在全国公交系统，长江客车都有自己的一席之地。”

　　全国公交用户渗透率82%，公交市场绝对占有率为28%，“长江”创下的这些数字都在诉说着它曾经的辉煌。

　　如今，在杭州公交系统有将近2000台纯电动客车，这些客车主要有三种模式：纯电动、换电模式和“电电”模式（接充式）。据介绍，今年杭州公交将进一步构建“绿色公交”，继续推广应用纯电动客车，全年新增（更新）车辆875辆，确保主城区清洁能源、节能与新能源车辆达到100%。

　　重新出发的“长江汽车”将如何拥抱市场，让人拭目以待。