记者 齐航

　　庞培华娓娓讲述着，杭州公交发展史犹如一页页翻过的书卷。

　　这是一家三代公交人与一家公司的不解之缘。而正是“庞培华们”的创新探索和不懈付出，穿越时光年轮，铸就了一张闪亮的金字招牌。

　　绵延三代的技艺传承

　　庞家一门三代都是公交人。爷爷庞阿惠新中国成立前是杭州“永华汽车行”的司机，车行只有10多辆车，供私人使用的，招手即停，大家都称作“游西湖车”；新中国成立后，“永华汽车行”在公有化改造中被杭州市公共交通公司接收，“游西湖车”成为7路车，父亲庞明山是杭州公交7路车的第一代司机；庞培华26岁时也成为一名公交人，进入杭州公交客车厂（杭州长江汽车前身）装配车间，负责大修和造新车。他一干就是半辈子，直到2011年退休之前，依然在公交城西修理公司从事车身维修工作。

　　1977年初入公交客车厂装配车间，庞培华就发现电车墙板摇窗机的孔一直打不准。“20分钟才能装好一块，一辆车要装20多块，进度很慢。而且每块板要15块钱，打洞老是装不准，会报废很多板。”也许是公交家族的耳濡目染，熏陶出庞培华独特的技术敏感，他很快想出办法，先把墙板打个小孔装上去，装好后再对准打其他孔，一分钟就能打好，速度提高了20倍。

　　有惊无险的历史跨越

　　1986年冬天，杭州公交客车厂独立设计生产出第一辆电车，这是杭州公交发展史上一次里程碑式的跨越。

　　“当时大家都很兴奋，向市政府报喜的锣鼓都准备好了，杭州日报第二天头版将要刊登喜讯，报道杭州公交第一辆电车试制成功。”庞培华回忆说。可是最后还有个问题没解决，上车拉的那根弯铁管扶手，没装防漏电的绝缘套。质检员坚持不肯敲章和签字，大家焦急得如同热锅上的蚂蚁。

　　车间主任找到庞培华，说要把这个任务交给他。在扶手上套一根绝缘橡胶管，有1.2米长。绝缘管的内径是30毫米，铁管的内径也是30毫米，技术上叫“零碰零”，似乎根本不可能装上。工程师、装配车间主任、还有技术科权威徐金水师傅都凑到一起想办法，用开水烫、黄油抹、剪刀开口……想尽了办法，装进去十几厘米就装不进了。

　　这时候，正好有一辆拖车开进来，开到面前突然“哗”一个急刹车，气管放气的声音瞬间触发了庞培华的灵感，为什么不可以用气把这个塑料管吹大？灵光闪现之下，他和徒弟两个都没声张，躲到气磅房去做实验。“其实我心里也没底。我们把一个30米长的塑料皮管一头套在气阀门上，一头套在弯扶手的顶端，下面用布塞住，用脚踩牢。”

　　一开闸，气“哗”就来了，皮管瞬间粗了一点，1.2米的管子“刷”就套进去了。阀门一关，皮管紧紧地套在铁管上，天衣无缝！庞培华立即跑到大车间去汇报，全公司加班加点，六根扶手全部装好已是晚上8点。庞培华一个微小却重要的技术创新，让一次大跨越有惊而无险。

　　如今，当年的杭州公交客车厂已然升级为杭州长江汽车有限公司——国内新能源客车产业的创新企业，更多“庞培华们”传承着工匠精神，在绵延的杭州公交发展史上书写新的篇章。