记者 郭峰

　　“国内第一辆空调电车，第一辆无人售票车，第一辆环湖观光车……”当年的杭州长江客车有限公司办公室主任余金良回忆起来，如数家珍。

　　多项创新位列第一

　　杭州公交从上世纪九十年代起，就走在了全国公交行业的前列。这其中就有长江客车的一份功劳。作为杭州公交的配套生产厂家，长江客车曾创下了数个业内及国内第一。

　　内地第一辆IC卡无人售票车，就是1993年出现在杭州16路公交上。车上加载了IC卡读取设备。“原来的公交车后门都设计在最后面，我们在无人售票车上把后门改到了后轮之前，更方便乘客下车。” 余金良说。

　　1994年，无人售票电车又投入使用。1997年，长江客车在国内第一家研发出空调电车，在杭州上路。余金良回忆道，当时还没有专用的公交车载空调，采用的还是地铁用空调。第一年就造了31辆，引起轰动。

　　当流线型的子弹头公交第一次上路营运时，市民乘民还不敢上车。“大家第一次看到这么漂亮的车，都怀疑是不是公交车啊。” 余金良笑着说。

　　电脑语音报站器、GPS卫星定位调度系统、车载DVD、红外线监视系统、自动变速器……新技术、新装备不断在公交车上出现。

　　杭州第一辆敞篷式环湖观光游览车也是长江客车的研发产品。2003年10月1日，敞篷式环湖观光游览车正式启用。参加新西湖开湖典礼的56个民族的“金花”，成为第一批乘客，分坐三辆花团锦簇的敞篷观光车，畅游新西湖，一时传为佳话。

　　2003年还搞了一个公交车“选美”活动，子弹头型、空调电车、双层巴士……各式各样的公交新车靓照登在杭州日报上，让市民评选投票，引起强烈反响，其中多数是长江客车的产品。

　　推陈出新试水新技术

　　长江客车产品的升级演变，就是一本公交事业的进化史。

　　“我们最贵的公交车要卖50多万元，”当年的销售经理金学总回忆，不仅市内、省内大部分公交用的是杭州长江，还销到了上海、大连等地。

　　“我们是建设部首批客车生产定点企业，当时在全国仅有四家。”原分管生产的副总陆锦炉，还带来了早几年的生产账单。“产量最多的一年是2002年，有482台。”

　　造车水平越来越高，跟大家爱钻研、爱学习是分不开的。老车间主任陈多烨说，比如电车控制系统，从电控、硅控，到逆变器，越来越先进。现在新能源公交车越来越多，其实当年长江客车就研发出了双能源车，还可以让电车在脱开外部电源的情况下，利用蓄电池行驶20多公里。

　　许多生产新工艺、新技术在工厂实践过程中得到革新、提升。比如车身蒙皮技术，原先全靠工人手工作业，工艺质量无法保障，容易造成车皮松动。后来他们采用了热胀张拉机技术，保证了车皮安装平整和强度。

　　这些当年风华正茂的老长江人如今都已到了含饴弄孙的年纪，退休之后，老员工还时不时聚一聚。采访时，这几位老员工刚看到了杭州日报刊登的长江纯电动新能源汽车生产基地投产的消息。老余说，我们都为自己曾经是长江客车的一员而自豪，看着长江汽车品牌在新一代创业者手上发扬光大，大家都很欣慰，更是祝福满满。