记者 阮妍妍

　　陈翌明的口袋里有三张属于自己的名片。三张名片、三种头衔，三家单位，却有着千丝万缕的联系：它们分别见证了杭州公共交通汽车发展阶段。

　　从1954年，杭州公共交通修理厂（长江汽车前身）正式组建，到上世纪80年代成为国家建设部最先批准14家拥有城市公交乘用车生产资质的企业之一，再到90年代杭州长江客车有限公司正式挂牌，在长达数年时间里，“杭州造”客车成为杭州乃至全国公交创新建设的主力军。

　　从杭州公交第一条无轨电车，到子弹头、海豚式空调客车，再到敞蓬式城市观光车、铰接式子弹头型空调无轨电车，这些带有“长江血缘”的公共交通车深入人心，是萦绕在老底子杭州人记忆里的家乡味道。

　　所以，在提及长江客车停产时，陈翌明，这位曾任杭州长江客车有限公司总经理的老人决定用“壮志未酬”来形容，并对激活重组后的“长江汽车”充满了期待。

　　杭州公交开启“长江时代”

　　对于一个城市来说，公交车就是一部行走的“历史”。它的每一次变化，不仅仅反映了人民创新的历程，更记录着城市发展、前进的步伐。

　　“说实话，在上世纪80年代之前，我们国家还没有真正意义上的公交车，清一色的都是用货车底盘。”1984年，陈翌明在当时的杭州公交公司修理厂任党委副书记，这个位于西溪路539号的老底子企业主要负责公共汽车修理和车身新建。

　　1986年，在杭州六通宾馆召开的一场会议，被陈翌明视为我国汽车工业发展的重要节点。当年，杭州公交客车厂汇聚全国50余位汽车领域领导和专家，共同探讨并拟定全国第一部公交客车法规，全面加速了国家公交基础的建设步伐。

　　10年后，也就是1996年，在和位于常州的长江客车集团合作3年后，杭州长江客车有限公司正式挂牌，自此在很长一段时间里，杭州公交进入了“长江时代”。

　　“长江汽车”在传承中重生

　　“杭州公交在国内创下了多个第一。”陈翌明回忆道，长江生产的全国第一辆空调无轨电车就是用在155路上。“当时为攻克空调电车瞬间‘断电’技术难题，我们和美国工程师一起反复测试，属于谁家的问题谁自行解决。”

　　而我国首辆铰接式空调无轨电车在杭州公交线路上投入运行，不仅填补了国内铰接式空调城市客车的空白，更因为其具有设计布置合理、设施齐全等特点备受市民喜欢。

　　另外，子弹头、海豚式空调客车、敞篷式城市观光车、双能源无轨电车……这些“长江造”客车也屡屡成为市民投票喜爱的公交车型。

　　“当时，长江汽车还成功进军上海电车、北京BRT快速公交市场。”提及“长江”辉煌史，陈翌明毫不掩饰他作为“长江人”的自豪感，“一度，长江牌客车在全国公交用户渗透率达到80%以上，公交市场绝对占有率为28%。”

　　但是，在2005年后，随着长江集团产销的“断崖式”下滑，杭州长江客车被母公司几易东家，直到2013年，香港上市公司五龙电动车千里迢迢选择杭州，注资51亿激活重组了“长江牌”汽车。

　　接下来，长江汽车如何“凤凰涅槃”，在新能源汽车市场上重新出发，令人遐想无限。