60多年时光铸就“长江汽车” 在传承中重生
- 发布时间:2016-05-04 05:33:03 来源:杭州日报 责任编辑:罗伯特
记者 阮妍妍
陈翌明的口袋里有三张属于自己的名片。三张名片、三种头衔,三家单位,却有着千丝万缕的联系:它们分别见证了杭州公共交通汽车发展阶段。
从1954年,杭州公共交通修理厂(长江汽车前身)正式组建,到上世纪80年代成为国家建设部最先批准14家拥有城市公交乘用车生产资质的企业之一,再到90年代杭州长江客车有限公司正式挂牌,在长达数年时间里,“杭州造”客车成为杭州乃至全国公交创新建设的主力军。
从杭州公交第一条无轨电车,到子弹头、海豚式空调客车,再到敞蓬式城市观光车、铰接式子弹头型空调无轨电车,这些带有“长江血缘”的公共交通车深入人心,是萦绕在老底子杭州人记忆里的家乡味道。
所以,在提及长江客车停产时,陈翌明,这位曾任杭州长江客车有限公司总经理的老人决定用“壮志未酬”来形容,并对激活重组后的“长江汽车”充满了期待。
杭州公交开启“长江时代”
对于一个城市来说,公交车就是一部行走的“历史”。它的每一次变化,不仅仅反映了人民创新的历程,更记录着城市发展、前进的步伐。
“说实话,在上世纪80年代之前,我们国家还没有真正意义上的公交车,清一色的都是用货车底盘。”1984年,陈翌明在当时的杭州公交公司修理厂任党委副书记,这个位于西溪路539号的老底子企业主要负责公共汽车修理和车身新建。
1986年,在杭州六通宾馆召开的一场会议,被陈翌明视为我国汽车工业发展的重要节点。当年,杭州公交客车厂汇聚全国50余位汽车领域领导和专家,共同探讨并拟定全国第一部公交客车法规,全面加速了国家公交基础的建设步伐。
10年后,也就是1996年,在和位于常州的长江客车集团合作3年后,杭州长江客车有限公司正式挂牌,自此在很长一段时间里,杭州公交进入了“长江时代”。
“长江汽车”在传承中重生
“杭州公交在国内创下了多个第一。”陈翌明回忆道,长江生产的全国第一辆空调无轨电车就是用在155路上。“当时为攻克空调电车瞬间‘断电’技术难题,我们和美国工程师一起反复测试,属于谁家的问题谁自行解决。”
而我国首辆铰接式空调无轨电车在杭州公交线路上投入运行,不仅填补了国内铰接式空调城市客车的空白,更因为其具有设计布置合理、设施齐全等特点备受市民喜欢。
另外,子弹头、海豚式空调客车、敞篷式城市观光车、双能源无轨电车……这些“长江造”客车也屡屡成为市民投票喜爱的公交车型。
“当时,长江汽车还成功进军上海电车、北京BRT快速公交市场。”提及“长江”辉煌史,陈翌明毫不掩饰他作为“长江人”的自豪感,“一度,长江牌客车在全国公交用户渗透率达到80%以上,公交市场绝对占有率为28%。”
但是,在2005年后,随着长江集团产销的“断崖式”下滑,杭州长江客车被母公司几易东家,直到2013年,香港上市公司五龙电动车千里迢迢选择杭州,注资51亿激活重组了“长江牌”汽车。
接下来,长江汽车如何“凤凰涅槃”,在新能源汽车市场上重新出发,令人遐想无限。
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