■本报记者 杨 萌

　　据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年3月份汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降0.7%，库存预警指数仍处于荣枯线以上。自2015年9月份以来，中国汽车经销商库存预警指数一直高于50%，这也意味着经销商背负着严重的库存和资金压力。

　　近年受汽车销量增速放缓、利润下滑影响，主机厂和经销商正在面临增长压力。汽车电商的迅速崛起，也无形中加大了传统汽车产业从业者的恐慌。

　　不过，在汽车之家CEO秦致看来，这样的恐慌是没有必要的。

　　“汽车电商是一种基础设施，就像一个新兴的产业，一个新兴的工具，一个新兴的平台，会让原有的产业发生化学反应，让原有产业发生进步、革新、演化、进化”。在4月23日汽车之家主办的2016年汽车电商高峰论坛上，作为汽车互联网领域的代表，秦致认为互联网的本质其实就是基础设施。未来，互联网的核心价值在于提供一个基础设施，在基础设施之上数据就变成新的生产资料，新的生产方式和组织方式通过人工智能和网络协同来实现。

　　现阶段，受中国电子商务整体行业带动，新车电商的渗透率快速提升，未来发展潜力巨大，消费者接受度、传统购买体验痛点的解决等成为主要驱动要素。调查数据显示，隐性消费和价格不透明是传统购车的最大痛点，一方面是汽车不好卖，另一方面是消费者买车难，这是一个悖论，目前缺少的是一个舒适的买卖场景。

　　借助互联网工具，可以让消费者的行为习惯以全景画像的形式呈现在厂商和经销商面前，这为厂商和经销商产品研发、市场营销和销售提供了方向指引。2015年开始，奇瑞和东风标致等厂商均在汽车电商领域展开了大胆的尝试。奇瑞将瑞虎1.5全系车型以全国总经销的销售权独家给与了汽车之家车商城，奇瑞汽车销售公司总经理高新华强调，事实证明，这次合作为奇瑞带去的不仅仅是瑞虎1.5T销量的提升，也带动了整个瑞虎品牌的关注度和销量。

　　和奇瑞不同的是，东风标致不仅将触角伸向销售端，还在前端产品生产制造环节和互联网平台有了更加紧密的联系。东风标致总经理李海港在会上表示，起初和秦致订立了君子协议，东风标致408定制款只在汽车之家售卖，通过这一合作，联手实现了产品定制及消费者服务升级，在短短的60天内卖出去408台车，这是“汽车+互联网”合力共赢的结果。

　　此外，在会上，秦致还用“伟大巨变的前夕”来形容汽车电商的发展，这如同北京的初春一样非常的温暖，但是很快盛夏的骄阳将会笼罩。“这个变化来的非常快，最可怕的是大家听到火车声，过了那一刹那看不到，我们做整车销售的时候，我们的业务迭代是以天为单位的，我相信随着时间的变化，有了更多的数据积累，我们有可能是以小时为单位去迭代我们的业务。将来人工智能可能以秒为单位迭代我们的业务”。

　　“作为一个互联网企业我们要做的就是赋能，通过给4S店的销售顾问提供数据化的工具，可以帮助厂商，帮助4S店更好的去管理，激励这个销售做正确的事情，把我们的客户体验做好，把客户价值真正体现出来。在这种情况下，它是一个产业链效应的提升，”秦致称。