曾几何时，“山东的路”“广东的桥”并称全国高速公路桥梁界的“绝代双骄”，昔日全国第一的高速公路里程令山东人自豪不已。如今，山东已由当初的“领跑者”变成了如今的“追赶者”。日前一则来自贵州的消息更是令山东感到“汗颜”，贵州省高速公路里程已突破5100公里，与山东只相差200多公里，而贵州“县县通高速”的成就，是连山东也尚未完成的“壮举”。

　　承认差距就要奋起直追。记者从省交通运输厅了解到，2016年我省计划新开工7个高速公路项目，共计677公里，到年底，我省续建和新开工高速公路规模将达到2000公里。

　　这股高速公路建设热潮同样辐射省会城市群经济圈七座城市，记者特地梳理了与省会经济圈有关的高速公路建设情况，看看这些项目会给省会经济圈的经济发展和人们的出行交流带来哪些便利。

　　七地市均有在建或新建高速公路

　　目前，全省在建和新开工高速公路项目达到17个，1592公里。省会经济圈七个城市都有高速公路项目在建或新建，这些高速公路将对未来省会经济圈各城市间的发展格局带来重大影响。

　　这些项目中，有些就直接联通经济圈城市。比如连接德州、聊城多个县市的德上高速（G3W），这是与G3京台高速公路平行的道路，在我省走行路线从北至南依此为德州-夏津-莘县-范县-鄄城-菏泽-巨野-成武-单县，可以说是一条纵贯我省西部的“大动脉”。这条高速公路势必给省会经济圈“西翼”发展带来机遇，还能为省会经济圈与中原经济区的交流联系带来更多便利。

　　还有正在进行的济青高速北线扩容项目，虽说是在原有线路上由双向四车道拓宽为八车道，但对于济南-淄博-潍坊这条省内“黄金通道”来说，无异于再添一条新路。项目完成后，省会经济圈聊城-济南-淄博这条东西向“骨架”会越发坚实，直接带动沿线发展。

　　值得注意的是还有一些省内建设的高速公路虽不属经济圈范畴，却对省会经济圈城市的“外联”起到重要的作用。不论是去年建成的聊城-范县高速，在建的济南至徐州高速济宁至鱼台段高速，以及新建的京沪高速莱芜枢纽至鲁苏界改扩建高速，都是很典型的例子。

　　济南“枢纽”地位愈加强化

　　济南至泰安高速、济青高速北线改扩建、济南至乐陵高速南延……作为省会经济圈城市的“龙头”，处于“十字路口”位置的济南在七城市中的交通枢纽地位将更加凸显。

　　作为省会经济圈与黄三角高效生态经济区的重要联系通道，济南至东营高速正在加紧推进，截至今年4月5日，项目已完成总投资的55.2%，力争在年底通车。而济东高速的另一个重大意义则是结束济南与滨州之间没有高速公路直接通达的历史，届时济南将与圈内其他六地市全部直通高速公路。

　　而今年10月即将开建的济泰高速公路则将是济南与泰安间的第二条高速公路。目前，泰安到济南可经由G3京台高速通达，不过受地形影响，这条“西线”对两座城市的人们来说都有些“绕”，而济泰高速则是一条穿山越岭的“东线”，建成后济泰两地的通行时间可由1个多小时缩减到半个多小时，济南市民特别是主城区和东部城区市民前往泰安旅游会更加快捷，泰安市民前往济南机场也能省下一大笔时间。

　　高速公路连接线同样“抢镜”

　　显然，济南与其余六地市的高速公路是否通畅发达，很大程度上决定着省会经济圈各领域的合作交流取得多大实效。从济南自身角度来说，如果外围高速公路与城市道路能更好更快地通过高速公路连接线实现联通，不但将促成济南更快地从“枢纽”升级“核心”，也是济南构建“大都市区”、促进区域一体化发展的应有之义。

　　记者从济南市交通运输部门获悉，以二环路东南出口工程为代表的济南高速公路连接线工程正在加速推进。二环南路东延工程是京沪高速济南连接线工程，二环东路南延工程则是济泰高速济南连接线工程。两大工程已于2015年6月开工，至今年年底将累计完成投资32.84亿元，占概算投资的45%。

　　此外，根据济南“高快一体”交通规划，目前二环西路高架南延、二环北路高架东延以及济乐高速南延等高速公路连接线工程正在建设或开展前期工作。未来，济南市区所有高架路都将实现与绕城高速的对接，形成高速公路-高架快速路-市政道路车速逐级递减的城市公路体系，提高与省会经济圈周边城市的通达能力，更好地服务省会经济圈经济。（本报记者 张铮）