刚刚低价上市的吉利博越火到什么程度？火到网上有对博越不以为然的人表示纳闷：“博越这个车也算不上多么漂亮，动力也不怎么样，不知道大家怎么都跟疯了似的。”在中国，一款新车上市能到这个份上，算是风光到顶了。如果9个月后，博越上市成了媒体评出的2016年中国汽车业十大新闻之一，人们不会感到奇怪。而从长期角度看，博越上市会有什么说法？

　　问：博越上市，长城哈弗H6和长安CS75这两款最火的中国品牌SUV很紧张，双双降价“阻击”、“绞杀”、“围剿”。有评论说，博越跻身月销售3万辆俱乐部轻而易举，超越神车哈佛H6指日可待。您怎么看？

　　答：以博越的产品实力和价格，销量超越H6没问题。设计不说了，单看配置，全系标配ESP、AUTOHOLD，中国品牌同级车型中只有定位最高的观致5SUV可比，而后者的起价（13.99万）比博越贵了4万元。但从产能角度看，据我所知，宁波春晓工厂和今年年底投产的宝鸡新工厂只能为博越提供30万辆的产能，所以，要超越H6只能是明年以后的事。估计经销商是要乐坏了，可以加价销售，还不那么累。厂家也可以利用这段时间，像外资品牌那样，在新品投放初期阶段，重点把用户对博瑞质量、设计的反馈和相应的产品改进做好，为产品在整个生命周期的可持续旺销打好基础。

　　问：博越对外资品牌同级车型会有什么影响？

　　答：实际上，哈弗等自主品牌SUV的火爆已经刺激了外资品牌，让大众这样牛的外资品牌不得不考虑开发生产“经济型”SUV。当然，这也说明大众没有真正把中国品牌放在眼里：你不过是做了一款精致的、便宜的山寨车，不配和我的车直接竞争，我只需开发出几款低成本的廉价车来对付你就够了。

　　但博越不同。中国品牌的车型正向开发，设计一流，工艺、品质不输外资品牌，价格比外资品牌同级车型低30%，这是跨国车企很久以来时隐时现的噩梦。如今，博越不仅做到了，它的城市预碰撞系统、车道偏离预警系统、自适应巡航和360°随向3D全景影像等高科技配置不仅超越了它对标的途观，也超越了高一级别的绝大多数中型SUV，其中安全气囊电控单元ACU和紧凑型多功能摄像头还是博世公司的全球首发技术，而价格只有途观的一半！

　　更重要的是，此前上市的中型轿车——博瑞已经获得了巨大成功，突破了中国品牌的中型轿车天花板，现在，博越的设计、品质、技术更强，说明这不是偶然的，说明吉利已经形成了自己的一整套标准和流程，而且是高水准的，此外，还有沃尔沃的技术来源和协同效应，这些使吉利具备了中国品牌最缺乏的可持续发展能力。

　　可以说，博越为跨国公司敲响了警钟。

　　问：但博越价格定位很低，又是中国品牌，跟外资品牌同级车型根本就不在同一层面竞争，能有多大威胁？

　　答：现在看博越对外资品牌同级车型的确没什么威胁，主要是因为中国品牌整体上还相对较弱，吉利麾下的多数车型还不够档次，新的品牌形象还不够丰满、扎实，品牌溢价不足，所以还无法跟国际品牌同级车型直接竞争，但照这样的势头，再用两代车型的时间（15年左右），就可以直接叫板它今天对标国际品牌了，前提是吉利作为民营企业，它的命运要能够真正由它自己掌握，在政策层面也要尽可能得到更加公平、公正的待遇。

　　问：刚才说到吉利已经有了自己的标准和体系。吉利总裁安聪慧也说过：自主品牌最缺的是标准和体系，这个标准和体系不是说你有钱就能有的……沃尔沃给吉利带来的最宝贵的财富，就是让吉利参照沃尔沃体系建立起了一流的国际化标准研发体系。

　　答：没错。这种标准和体系也表现在营销层面。比如这次博越发布会，李书福等提前一刻钟到场，发布会准时开始（实际上提前了两分钟），而且非常紧凑、流畅，仅有1小时10分钟，舞美、节目都够得上外资品牌的格调，显然是遵循了严格的标准和流程，反映出了一种新的企业文化——做什么事都要认真，不能凑合。就是最后给现场的人发微信红包这种做法LOW了点，但很多人喜欢。

　　问：听说博越的底盘还是GX7的老底盘，与丰田RAV4相似。您怎么看？

　　答：从轴距看，博越比GX7长了9毫米；从悬架看，前麦弗逊、后多连杆是多数主流外资品牌同级车型的共同选择，关键是用料、工艺和调校（参见《博越底盘简单分析及和其他车型对比》）；主动安全配置包是博世的；CAN总线系统是全新开发的，否则根本无法支持那样多的电子高科技配置；四驱系统是博格华纳新开发的NexTrac适时四驱系统。最后，如果这些改进、整合能给用户带来比竞品更好的驾乘体验，而且具有很好的可靠性和耐久性，这才是最重要的。对博越来说，虽然在研发路试过程中有了5000名首席体验官的极好口碑，但仍然需要足够时间的市场检验。

　　问：博越用了那么多国际大牌部件，价格却能做到这么低，让人有些匪夷所思。

　　答：这也是让不少人有所怀疑的地方。我认为，就一般情况而言，民营企业的钱是自己的，自然要精打细算。汽车的产业链最长，如果研发、零部件采购、整车生产、营销等各个环节都能精打细算，降下来的成本会是相当可观的。另外，用工制度灵活，员工工资、福利相对较低，又能减少一块人工成本。

　　再就是老板的能耐了。我听说，2008年、2009年世界金融危机时，李书福抓住时机，低价进口了一大批顶级的汽车制造设备；此外，沃尔沃的瑞典人和某国际大牌供应商谈判一笔关键部件的重要交易时，按照自己开发时设定的价格标准就是谈不下来，后来李书福出马，把各方的利弊得失掰开揉碎后梳理得一清二楚，愣是把价格谈下来了，让瑞典人纳闷了好一阵。沃尔沃去年盈利大幅增长，与这位董事长应该有直接关系。

　　可以说，李书福把江浙人的精明发挥到极致，充分发挥除政策之外的所有本土优势资源，并充分吸收沃尔沃带来的国际高档汽车品牌体系、管理、技术、品牌的溢出效应，让沃尔沃的洋气和吉利的地气融会贯通成一股新气，进而使吉利实现低成本、高质量、可持续的增长，是可能的。而要让观致做到吉利这样的成本控制，则几乎是不可能的，所以观致的价格降不到位，也没打算多降下来一点，这里面既有体制的原因，也有人的原因。

　　问：博越看上去近乎完美。那您觉得它有什么缺点吗？

　　答：刚才说了，可靠性和耐久性还有待检验。博越号称中国最美SUV，但我觉得它的前脸的下半部分并不美，说是采用了中国古代如意的造型，不仅本身不怎么美，整体看还显得别扭。当然，造型美不美属于萝卜白菜，我想说的是李书福要通过汽车设计来传播中国文化，想法不错，但最好不要让一款车承担这样沉重的使命；在设计中自然融入些许中国文化元素就够了，但不能牵强附会。再者，不用说外国用户不知道如意是什么东西，就是中国的年轻用户有几个人知道或在乎如意造型呢？在全球化时代，不同国家和地区的审美标准趋同，三、四流的韩国车靠彼得·希瑞尔的设计跻身世界一流，其中有多少韩国文化元素？

　　（作者为《国际商报·汽车周刊》主编）