3月中旬的一天，东莞石龙镇，一列挂有“中欧班列（粤满俄）”的铁路集装箱专列，鸣着汽笛缓缓驶出广东铁路国际物流基地。

　　这辆满载手机配件、机械、玩具、牙膏及漱口水等45个车皮的中欧班列，将跨越4400公里经满洲里，再跨越6600公里驶向俄罗斯莫斯科，全程11000余公里的旅程，15天即可实现。

　　这趟班列，是东莞对外贸易的一个缩影。东莞为了释放更多的“外贸生产力”，正以更低的成本、更快的速度、更便捷的方式抢占更多的新兴市场。

　　从石龙到莫斯科

　　面积仅10平方公里的石龙是千年古镇，曾商贸发达，码头兴盛，与广州、佛山、陈村并称广东“四大名镇”。

　　“大多数石龙人都想石龙重振雄风，而一带一路给我们带来了希望”，石龙镇党委委员何荣坚兴奋地告诉记者，石龙利用自己的特殊地理优势，将广东唯一一个铁路货运（一类）口岸——铁路国际货运物流中心揽入怀中。

　　2013年底开始，“粤新欧”、“粤满俄”等国际铁路联运专列相继开通，开启珠三角地区与中亚、欧洲之间的贸易“直通车”。据介绍，目前这两趟班列均已实现一周多发，途经阿拉山口或满洲里等口岸简单查验关锁后，直接出口俄罗斯或中亚五国。

　　其中，“粤满俄”全程长11000余公里，这条国际铁路联运专列走完全程仅需15天，而传统海运需要35天，甚至长达50天。

　　不过，石龙真正的特殊之处在于，它具备海陆联运的巨大优势。何荣坚介绍，铁路从石龙出发，连接中西亚直到俄罗斯、东欧；水路经内河至虎门港，可通往东盟南亚乃至西欧北美。

　　据悉，广东铁路国际物流基地运送的物资以服装鞋帽、家具、小家电、小商品、电子产品为主，而从俄罗斯进口的货物以木材、粮食、畜牧业副产品为主，从中亚五国进口的货物则以矿物、石油副产品为主。

　　东莞市商务局提供的数据显示，2015年广东铁路国际物流基地的3条专列的铁路跨境货运量，一共占到广东全省的八成以上。

　　石龙的梦想：打造产城一体化

　　何荣坚告诉记者，东莞是著名的“制造大市”，曾几何时，东莞人深耕制造，而在运营方面却鲜有渠道和经验，有了石龙这条“直通车道”，东莞将把自己的品牌售卖到全世界。

　　何荣坚曾给东莞的一家木材厂算过一笔账，通过国际货运班列运输，每个集装箱运费大约可省下1万元，这家公司每月大约要发送200个集装箱，光运费一年就能省2400万元。

　　何荣坚介绍，去年石龙铁路发货量突破8500个标箱，占全省七成以上；今年将迎来首趟进口专列，打通丝绸之路经济带进出口双向铁路货运通道。

　　广东省政府发展研究中心副主任李惠武认为，“东莞巧妙地将‘丝绸之路经济带’与‘21世纪海上丝绸之路’对接，成为全国为数不多的‘一带’与‘一路’结点之城。”

　　东莞的国际产能合作亦因此而提速。2015年9月，“中俄贸易产业园”正式落户石龙，这也是俄罗斯国家机构在我国设立的第一个出口商品和原材料综合性贸易中心，未来将成为中俄合作的重要平台，内容将涉及中俄贸易、物流仓储、金融等方面。

　　数据还显示，2015年东莞对“一带一路”国家出口增长高达25.2%，“一带一路”市场已经超越欧盟和日本，成为东莞第三大出口市场。

　　而在一份报告中，石龙如此勾勒自己的未来：凭借东莞火车站和广东铁路国际物流基地双引擎，加强全方位对外合作交流，构建对外开放新格局。