近年来互联网约车快速兴起，在给市民提供良好服务体验的同时，也给各地出租车行业带来巨大冲击。传统出租车行业亟待改革，新兴的网约车也需要制度约束，以实现其自身健康发展，然而，相关改革方案却迟迟没有推出。去年两会期间，交通运输部部长杨传堂表示要尽快出台出租车改革意见，半年之后，去年10月份才有两个征求意见稿的出台，时至今日，又是近半年时间过去了，有关改革还在修改和调整当中。

　　改革方案出台慢，是因为其面对的是一道难题。伴随互联网约租车风靡全球，出租车行业管理已经成为一个世界性难题。以欧洲为例，近年来操作简单、价格低廉的互联网约车软件，与当地传统出租车行业之间摩擦不断，火药味愈来愈浓。在出租车从业者大规模抗议的压力下，法国、德国、西班牙等国家相继判定有关互联网约车软件涉嫌不正当竞争，并禁止其运营。在我国，出租车行业原本就存在老百姓打车难、从业者“份子钱”高、“黑车”扰乱经营秩序等积弊，当前更是进入了新老问题叠加、新旧矛盾交织的特殊阶段，复杂的情况给改革增加了不小难度。

　　慢，并不意味着没有成果，相反，在经过充分打磨之后，目前我国出租车改革与发展的思路已经十分清晰，步伐也愈加坚定。制定政策之前，只有在最广泛的范围内听取意见、建议，最终出台的改革举措才可能打破固有观念的束缚，打破利益固化的藩篱。此次深化出租车改革的过程因为“慢”，所以有关部门才有时间对国内不同类型城市进行全面的专题调研，并召开了数十次不同范围、不同层次的会议进行座谈、论证。充分的准备也让我国出租车改革变得更有信心，敢于走自己的道路。尽管有关改革举措还未正式出台，但目前透露的信息显示，改革将鼓励网约车新业态的创新和规范发展，我国不会仿效欧洲国家，对约车软件的一些功能采取一禁了之的简单做法。

　　政策“慢”出台，不仅可以让改革更稳健，还能充分凝聚社会共识。互联网约车公司财大气粗，入行之初跑马圈地，为了扩大市场份额，往往采取砸重金补贴消费者的策略。不公平的市场环境把出租车逼到了“墙角”，同时，尝到甜头的消费者对传统出租车行业，也倾向于采取否定的态度。其实，目前问题重重的出租车行业，在缓解出行难方面曾经发挥了重要作用，为城市发展也作出了积极贡献。更重要的是，消费者要明白，此前一些约车公司之所以不计成本地取悦市场，一个重要原因就是有传统出租车的存在，如果后者全军覆没，独大的网约车，又能让消费者占到多少便宜呢？因此，消费者应该多些冷思考，这有助于凝聚共识，为未来的改革创造一个良性的发展空间。

　　汹涌而来的“互联网+”已经撬开了出租车行业固化已久的利益格局，在这个崭新的分享经济时代，政策制定的过程慢一些，对未来方向的把握才会准一些，我国经济社会发展的进程或许反而会更快。