今年以来，中国汽车业最热闹的是新能源汽车，或者是电动车和插电式混合动力车。南京一比亚迪经销商自缢身亡事件被指涉嫌新能源汽车骗补，为本来就闹得沸沸扬扬的新能源汽车骗补大案火上浇油；新兴的电动车企业乐视汽车、蔚来汽车、长城华冠前途汽车、和谐汽车、陕西通家坤行汽车等动作频频；华泰、观致这样的非主流传统车企也隆重推出了新能源汽车，连家电企业格力也来凑热闹；马自达创驰蓝天技术之父“电动车没有意义”之说引发业界热议；1、2月份新能源汽车销量冰火两重天；17个省市新能源汽车地方补贴政策最新出台等等……可谓乱象丛生。那么，刚刚结束日内瓦车展又带来了哪些相关信息呢？

　　问：除了十来款全球首发的新能源汽车外，日内瓦车展上还有哪些相关信息值得关注？

　　答：在日内瓦车展后举行的宝马百年庆典活动上，宝马集团董事长克鲁格的一句话让我印象深刻：“电动车市场是马拉松比赛，而不是短跑冲刺，需要一个较长期的发展过程。很多问题，如电动车的占比、基础设施和国家政策导向还有可以改进的地方。”我们知道，宝马在电动豪华车领域全球领先，代表作是i3、i8。克鲁格讲出这样的话，显然是在实践中悟出来的。对比中国电动车发展的现状，我觉得这话更像是对中国讲的。

　　大众汽车集团董事长穆伦也强调：若要电动交通出行得以实现，还需要业界和政界的共同努力——首要任务是建设覆盖所有地区的充电基础设施，这是提高客户信任度的前提条件。

　　（上接C1版）

　　问：反对搞电动车大跃进是您一贯的观点。那是不是说现在又开始了电动车大跃进？

　　答：车展后我去德国继续采访，和一位常驻德国的中国官员朋友聊天。他说，去年以来，到德国谈电动车项目的地方政府代表团猛增，有的地方跟汽车产业压根就不沾边，也要搞电动车；以他在国外20多年来接待国内团体的经验，但凡这种一哄而起、一拥而上、一窝蜂的事情，都没有好结果。

　　我觉得，这跟大妈都出来炒股、炒黄金有类似之处，只是搞新能源汽车需要的专业知识和各种相关资源要多得多，难度也要大得多。

　　问：您对新兴企业搞电动车很不以为然？

　　答：没做过汽车的私企搞电动车项目没啥可说的，反正花的是自己的钱，打了水漂，自己兜着，万一成功了呢，也算没有白白浮躁了一回；即便目的是为了玩概念股圈钱，倒霉的也是相关股民，算是愿打愿挨。

　　问题是那些新兴的国有资本电动车项目，如果玩砸了，受损的是全民利益，必须特别慎重和警惕。关键是这类项目背后的地方政府，它们是准备搞一场远远超过其任期的马拉松，还是来一个急功近利但必败无疑的百米冲刺。

　　问：这次欧洲之行中有没有新能源汽车的积极信息？

　　答：总体感觉，欧洲主流车企对新能源汽车相当重视。

　　比如，大众汽车集团董事长穆伦把电动交通和数字化称之为汽车工业“未来的两大主题”。他宣称：集团已拥有纯电动汽车和插电式混合动力汽车，到2020年还将陆续推出20款新能源汽车，其中，超过500公里的纯电动续航里程将成为现实，而充电时间也只需要一杯咖啡的工夫。他还认为，从长远来看，电动汽车的成本将低于内燃机汽车。

　　奥迪董事会主席施泰德说，2015年奥迪在德国新聘用了4000多名员工，其中数字化和电动汽车领域的专家就占了1600名。另据奥迪全球技术研发董事施明柯介绍：2018年，奥迪打算量产它的第一台纯正的电动车，其续驶里程达500公里（其原型车是e-tronquattro概念SUV，作为这款概念车姊妹车型的h-tronquattro概念车将是奥迪第一台量产燃料电池车的原型车，它们也被认为是Q6SUV的原型车）。此外，奥迪全球销售董事冯德睿称：国产插电式混合动力A6L将于年内上市，未来还会推出中国本地生产的纯电动车。

　　宝马董事长科鲁格也说：宝马对电动交通很有信心，会持续在电动车方面的投入。宝马还在刚刚发布的全新“第一战略”称：“未来如何在电动出行和自动驾驶领域不断取得进步将成为科技发展的重点。”宝马还宣布：从今年起，BMWi系列将包含7款车型，其中有纯电动车和插电式混合动力车型，包括一款2016年底问世的电池升级、行驶里程更远的BMWi3车型。

　　问：马自达创驰蓝天之父人见光夫说“如果按现有的发电方式计算，电动车几乎没有意义”。欧洲车企怎么看？

　　答：施明柯对这个问题的回答是：从现在的电动车能源总消耗看，其产生的二氧化碳比柴油车还是低的。但他没有提供相关数据。

　　另一方面，无论是电动车，还是内燃机汽车，欧洲车企都在不遗余力地进一步降低它们的能耗。

　　比如奥迪e-tronquttro和h-tronquttro概念车，车身上没有后视镜，而是采用了虚拟后视镜，进一步降低了风阻。一般说来，后视镜对风阻系数的影响因整车造型和风阻的不同，可达0.01到0.03。别小看这0.01，从1982年第三代奥迪100把风阻系数降到创纪录的0.30，到如今新一代奥迪A4和新一代奔驰E级的0.23，在量产四门轿车领域，人类用了33年时间把风阻系数降低了0.07，平均4年多时间降低0.01，而且越往后越难。

　　另外，奥迪这两款概念车都有一个太阳能光伏板，一年内提供的电能可驱使这款电动汽车跑一千公里。

　　当然，虚拟后视镜和太阳能都可以用于内燃机汽车。而且，内燃机汽车动力系统自身也有进一步降低能耗的潜力，马自达的人见光夫已经对此做出了令人信服的说明，并已经被创驰蓝天技术初步证实。而新一代奥迪A4已经通过对发动机的改进，把中型轿车的百公里油耗降低到空前的4.8升，比同级别的混合动力轿车还低。此外，奥迪还准备把其首创的电动涡轮增压器从柴油机扩展到汽油机，它能像电动车那样无需“降档”就可在瞬间爆发最大扭矩，而所需的电能来自减速和刹车时回收储存的能量，前提是要配备48伏的电力系统。

　　（作者为《国际商报·汽车周刊》主编）