本报讯2月10日，马士基集团发布了2015年全年财报。数据显示，马士基集团盈利9.25亿美元（2014年同期为52亿美元），2015年全年实际利润为31亿美元（2014年同期为45亿美元）。尽管上半年的业绩令人满意，投资资本回报率为10.2%，但由于所处业务领域供需差距悬殊、油价暴跌、运价下滑，马士基集团的全年业绩受到巨大影响。特别是2015年第四季度实际亏损900万美元（2014年同期盈利10亿美元）。

　　马士基集团首席执行官安仕年在发布财报的同时表示，对集团旗下各个业务公司在2015年的运营业绩表示满意。因为尽管所处的行业市场环境颇具挑战，但所有的业务集团实际利润均为正增长。集团用于经营活动的现金流在2015年全年继续保持强劲，达到80亿美元。具体而言，马士基航运、马士基石油、马士基码头公司的盈利低于2014年水平，而马士基石油钻探和马士基海运服务公司的利润高于2014年。

　　财报显示，2015年，马士基集团投资资本回报率为2.9%（2014年同期为11%），这主要受到因石油价格较低的预期而作出石油资产减值税后26亿美元的影响及低油价、低集装箱运价使集团的营收受到负面影响。同时该集团也表示，能够应对2016年的挑战，并将利用新的机会进行发展，会继续通过强有力的运营表现和不断增长的投资来提升马士基集团的市场地位，但2016年实际利润预计将显著低于2015年。

　　预计明年航运利润将更低

　　马士基航运盈利13亿美元（2014年同期为23亿美元），投资资本回报率为6.5%（2014年同期为11.6%）。由于航运市场疲软，尤其在2015年下半年，集装箱运价严重下滑，尽管燃油价格较低、美元升值及公司采取多种提高成本效率的措施，马士基航运实际利润下滑至13亿美元（2014年同期为22亿美元）。

　　2015年，马士基航运三次订造新船，总共27艘，运力达367，000TEU（二十英尺集装箱）。因市场状况较差，其他投资计划都被推迟进行。上半年，马士基航运公司与地中海航运公司在东西向航线上推行了船舶共舱计划，有193艘船舶被成功纳入该航线网络。

　　展望2016年，马士基航运预计实际利润将显著低于2015年的13亿美元，这主要受到运价持续走低对2016年业绩的影响以及全球海运集装箱的需求保持在较低的水平，预计增长仅为1%~3%。

　　2015年，马士基油轮的船队进行了更新，公司有三艘超大型油轮(VLCC)重新交付运营，同时签署了9艘MR型成品油轮订造合同，合同价值约为3亿美元。未来3年，将有17艘MR型成品油轮陆续加入公司船队。财报数据显示，马士基油轮实际利润1.56亿美元（2014年同期为1.39亿美元）。

　　全球码头布局加速

　　马士基码头公司全年盈利6.54亿美元（2014年同期为9亿美元），实际利润有所下滑，为6.26亿美元（2014年同期为8.49亿美元），尽管公司采取了成本节约举措，但西非、俄罗斯和巴西等国的货量下滑对公司业绩产生了负面影响。2015年马士基码头公司通过几项重要收购及新项目开发加速了全球增长布局。通过收购西班牙集装箱码头运营商GrupMaritimTCB公司100%的股权，马士基码头公司的全球码头网络增长至五大洲37个国家的74个码头（此外，还有7个码头正在建造）。收购TCB公司的11个码头资产使码头运力增加了430万TEU，集装箱年运量预计增加350万TEU。本次收购预计在2016年第一季度完成。

　　财报同时透露，马士基码头公司拟投资8亿美元用于建造位于加纳Tema的集装箱码头及周边相关公路设施。该项目的年吞吐能力为350万TEU。在2015年，马士基码头公司还与中国青岛港签订协议，投资建造粮食码头；同时，在哥伦比亚Cartagena收购多用途码头，并在意大利Vado收购冷箱码头。此外，马士基码头公司还对其全球部分码头项目进行升级与拓展。财报预计，明年马士基码头公司实际利润可将与2015年的6.26亿美元持平。（张钰梅）