2015年全球经济复杂多变，国内宏观经济也遭遇了较大向下压力。伴随宏观经济下滑，作为经济晴雨表的港口运输生产，2015年增长速度也相应回落，一些主要运输生产指标趋向低速。

　　吞吐量增长放缓

　　据交通运输部数据显示，1～11月份，规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成105亿吨，较上年仅增加了2.7亿吨，增速为2%，较上半年放缓了0.6个百分点，但与上年同期的4.8%、2013年的9.3%相比，增速已明显放缓，全年呈现逐季下滑走势。特别是进入下半年，降幅有所扩大。

　　数据显示，8～11月份，吞吐量增速分别为1%、-1.3%、0.6%、-2.7%，下降幅度非常明显，这与国内外经济形势比较吻合。中国第四季度的GDP年率为6.8%，前值是6.9%，为最低增速季。全球在美元加息影响下，以原油为代表的大宗商品，年底出现了一波断崖式下跌，铁矿石、煤炭等主要货种旺季不旺，一些大宗商品依赖程度较大的北方港口，全年出现了负增长，直接影响了整体港口货物吞吐量。

　　从吞吐量结构来看，前几年对港口贡献较大的外贸吞吐量，受国内经济下滑影响，需求不旺，2015年全年基本上没有增长，贡献率接近“零”，令承接外贸比重较大的沿海港口增速大幅放缓，全年仅增长了1.1%，较上年缩水了4.6个百分点，而内河吞吐量量较上年同期回升了1.1个百分点。尽管增长速度放缓，但从体量上来说，2015年全年港口货物吞吐量仍旧能超过110亿吨的巨量，继续领跑全球。

　　鉴于全球经济增长乏力、宏观经济存在较大下行压力，国家下定决心进行供给侧改革，重点是“去过剩产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五项任务，决定在近几年淘汰落后钢铁产能9000多万吨的基础上，再压减粗钢产能1亿～1.5亿吨，较大幅度压缩煤炭产能。港口作为物流链的主要对象是初级产品及工业原料，国家大力度去产能化，必将影响到来年的港口运输生产，而且考虑到港口吞吐量的体量已非常庞大，再增长已不太可能，自2016年后港口货物吞吐量有可能进入负增长年代，港口的好日子已走到尽头。

　　集装箱吞吐量增速回落

　　据交通运输部统计，2015年1～11月份，港口完成集装箱吞吐量19210万TEU，全年首次超过2亿箱，同比增长4.2%，但增速较上年同期放慢了1.9个百分点。在我国外贸进出口全年出现负增长的背景下，港口集装箱还能保持稳定增长，实属不易。

　　由于全球经济不景气，严峻的外贸形势已开始逐渐侵蚀港口集装箱运输。一向保持稳健增长的集装箱吞吐量，从上半年6.1%的增速逐月回落，特别是进入第四季，增速出现大幅跳水，10月份已跌至0.2%，基本接近“零”增长，11月虽有反弹，但增速也仅至1.4%。这种现象在集装箱海运市场也得到了印证，全球最繁忙的亚欧线，其运价已从先前的每箱1000多美元，跌到最低的200多美元，整整下降了近八成。第四季集装箱运输市场的疲软，给来年蒙上了一层阴影。

　　根据世界贸易组织月度数据统计，2015年1～9月全球71个主要经济体（占全球贸易总额93%左右）合计出口下降11.1%，进口下降13.1%。尽管我国的外贸进出口下降幅度远低于全球贸易平均数，但受制于外部大环境的疲态，不可能“独善其身”，人民币贬值也难以逆转趋势，2016年港口集装箱吞吐量的负增长概率较大。