据专业机构分析，2016年，经合组织（OECD）24个高收入国家的劳动力市场复苏将达到2007年以来最快，进一步拉动发达国家汽车销量的增长；但除中国之外的新兴市场仍将受到俄罗斯和巴西的拖累，今年全球汽车市场预计可达3%的增幅。

　　近日，跨国车企开始陆续发布2015年全球销量数据，丰田以1015万辆（含日野、大发商用车）再次夺冠，但同比下降0.8%；大众集团993万辆（含曼、斯堪尼亚商用车），同比下降2%；通用984万辆，同比增长0.2%。其他跨国车企官方数据见附表，截至本文发稿，福特、本田尚未发布其全球销量数据。按往年惯例，跨国车企的中国销量数据已于1月中下旬发布完毕。

　　另据去年12月发布的《2015年福布斯全球企业2000强》，按照企业营收、利润、资产、市值四大指标排出了2015全球十大汽车企业。这里的疑问是，在跨国车企发布2015年全球销量及年度财报之前，福布斯何以提前获取相关数据？据过往经验，该排名应该是入选企业2014~2015财年数据。与上年相比，2015年全球十大汽车企业排名变化不大，只有福特从2014年的第4位跌至2015年的第7位，福布斯总排名从第47位降至第69位。

　　丰田再度赢得全球第一汽车企业并不轻松。2014年，丰田以领先大众9万辆的微弱优势卫冕冠军；2015年上半年，大众一路领先于丰田，全球第一的桂冠似乎已遥遥在望，但到1~7月数据出来，大众又被丰田以3万辆反超。9月份，大众排放造假丑闻曝光，10月份销量大幅下滑，在大众集团拿出危机解决方案之后，年底之前终于止跌回升，但其冠军梦无情破碎。大众“自残”，丰田暂时消除了一直在挑战其冠军地位的最大威胁，但大众品牌实力不可小觑，一度被业界认为濒临解体的大众帝国，居然全年销量仅下跌了2%，继续稳居全球第二位置，其卷土重来的时间恐怕要比人们预想的更快一些。

　　按照国内媒体最新报道，2015年全球轻型车销量8910万辆，同比增长2%。由于不同国家的车型分类不同，轻型车的概念也不一样（美国轻型车包括SUV、皮卡，日本轻型车则包括除重卡和大客之外的商用车），导致不同统计口径存在不小的差异。比如同样是2015年中国乘用车销量，中汽协是2114万辆，国际机构则有2021万辆和1975万辆两个数据。其他国家也是同样情况。

　　1月中旬，彭博社和路透社同时发布了加拿大Scotiabank《2016全球汽车市场报告》，该报告对近年来全球及重点乘用车市场进行了分析，并给出2016年全球销量预测——

　　全球市场：汽车市场（乘用车，下同）的走势与宏观经济环境密切相关，无论哪个市场，就业率、收入增长情况、居民消费能力、利率、国际油价等都直接影响汽车销量，其中最关键的就是人均收入水平。总体讲，这些因素在过去5年大多时间呈现了正相关关系：2008年全球金融危机爆发，2009年全球汽车销量跌入谷底，之后缓慢回升，2010~2015年，全球汽车销量、汽车金融、汽车企业销售额和利润都保持了持续增长态势，2016年将迎来更加强劲的增长，一个重要驱动力就是过去几年被抑制的需求尚未全部释放。具体而言，经合组织（OECD）24个高收入国家的劳动力市场复苏将在2016年达到2007年以来最快，但除中国之外的新兴市场仍将受到俄罗斯和巴西的拖累，今年全球汽车市场预计可达到3%的增幅。此外，尽管最近美联储加息，但更多欧洲国家的利率仍在较低水平，还将进一步提高流动性。

　　北美市场：2015年北美（NAFTA）汽车销量超过2000万辆，是2000年以来最高销量，今年预计达到2100万辆。北美汽车市场的增长动力主要来自美国，今年预计超过1800万辆，驱动力主要来自史上最好的劳动力市场、住房市场的良性增长、10年来最高家庭可支配收入，以及持续的低油价和大规模换购需求的爆发。数据显示，目前美国汽车的平均车龄达到了历史新高，40%的在用车辆已经超过了12年。

　　西欧市场：2015年欧盟27国乘用车销量1371万辆，西欧销量1310万辆，为过去6年最高（欧盟汽车制造商协会数据）。数据显示，西欧总体就业率和家庭收入达到10年来最好水平，其中德国的失业率达到了两德统一以来最低。2016年西欧汽车市场预计增长4%，增速有所放缓，一是因为英国汽车市场已经恢复到金融危机之前最好水平，新车需求接近顶点；二是因为西班牙旧车报废奖励政策将于今年年中到期。此外，大众“排放门”的负面效应还有待观察。

　　新兴市场：得益于中国政府2015年10月推出的1.6升以下排量购置税减半的托市政策，中国乘用车销量年末走出一个翘尾曲线。考虑到该政策效应将延续到2016年10月，今年销量预计可为继续维持实际上并不低的“微增长”。另一方面，影响中国汽车销量的最大不确定因素是由于环境和交通状况的恶化，恐怕会有更多城市效仿京沪广深等一线城市对私家车限购。

　　印度汽车市场虽然只有300多万辆的规模，与中国市场差了不止一个数量级，但其宏观经济、家庭支出、居民消费意愿等指标都非常健康，加之国际油价持续走低，2016年及之后几年该国的汽车销量将持续看好。

　　由于国际油价和原料（主要是铁矿石）价格暴跌，一贯靠卖资源为生的俄罗斯和巴西2015年刷新了汽车销量新低，分别只有260万辆和160万辆，同比下跌26.6%和35.7%。目前看国际油价和原料需求短期不会有根本好转，预计这两大汽车市场2016年仍将在低谷中挣扎。