本周一，欧盟汽车制造商协会（ACEA）发布统计数据：2015年欧盟27国乘用车销量（新车注册量，下同）1371.35万辆，同比增长9.3%。如果加上三个“欧洲自由贸易联盟”国家（EFTA：瑞士、挪威、冰岛）的44.84万辆，欧洲30个发达和中等发达国家全年乘用车销量达到1420.2万辆，同比增长9.2%。ACEA每年还给出另一个更能准确反映欧洲汽车市场真实情况的统计口径，亦即2004年欧盟东扩之前15个欧盟国家+3个EFTA国家的销量，2015年为1320万辆，占比高达93%。可见2014年后新入盟的东欧国家和波罗的海三国对欧盟整体汽车销量贡献有限。

　　如表一所示，与历年一样，德国、英国、法国、意大利、西班牙依旧是欧盟5个最大的汽车市场，销量总和1036.58万辆，占比高达75.58%。可以说，西欧5国就是欧盟汽车市场的晴雨表。

　　按汽车集团统计的销量数据（含旗下全品牌），前十排名依次为：大众（337.77万辆）、标致雪铁龙（PSA，144.88万辆）、雷诺（133.45万辆）、福特（99.92万辆）、欧宝（92.87万辆），宝马（89.63万辆）、菲亚特（85.64万辆）、戴姆勒（79.93万辆）、丰田（57.46万辆），日产（53.99万辆）。按品牌统计的销量前十排名，详见表二。

　　东欧板块表现抢眼，波兰、捷克增长强劲（表一），匈牙利、斯洛伐克销量均为7.7万辆，同比增长14.4%和7.9%。匈牙利2008年曾经汽车销量曾经达到创记录的19万辆，可见金融危机对其影响之大。

　　欧盟2015年乘用车销量增幅虽然达到了9.3%，仍未恢复到2008年之前水平。据ACEA数据，过去8年欧盟乘用车销量为：2007年1595万辆，2008年1471万辆，2009年1448万辆，2010年1336万辆，2011年1311万辆，2012年1205万辆，2013年1185万辆，2014年1255万辆，2015年1371万辆。该增长曲线表明，自2008年全球金融危机爆发以来，欧盟汽车销量2012年跌至1995年水平，2013年再创新低，主要原因是在全球金融危机之外，欧盟还连带发生了欧债危机（冰岛、爱尔兰、希腊），严重拖累了汽车市场的复苏。

　　欧盟汽车市场2013年开始走出谷底，之后连续爬升，今年迎来“三连升”，终于恢复到2010年水平。据ACEA预测，2016年欧盟乘用车销量将达到1460万辆，之后将保持平稳增长，到2019年超过2008年水平。如果不发生大的意外，欧盟乘用车销量2013年触底，2007~2019年刚好呈现一个V型走势。

　　2015年欧盟乘用车市场达到9.3%的增幅，主要得益于持续走低的油价和车价大幅折扣这两个最直接的拉动因素。

　　2015年初，国际油价为100美元/桶，年底跌至40美元/桶，德国汽油价格平均为1.4欧元/升和1.1欧元/升。表面看两个时间段的价差不大，但其中税费是固定的88美分，说明德国油价不会随着国际市场大起大落，政府也不会以各种名目随意加税。关键的是，1.4欧元/升和1.1欧元/升看似高于中国油价，但其在德国人均工资中的占比要比中国低得多。同样的两个时间段，欧盟工资最低匈牙利的汽油价格分别为1.35~1.48欧元/升和1.0~1.14欧元/升（三个标号）。

　　2015年全年欧元对人民币汇率在1:7上下，欧盟油价比中国略高，但考虑欧盟国家的收入水平及其覆盖广泛的高水平社会福利，甚至包括相对其人均工资绝不荒唐离谱的房价和物价在内，中国的“两桶油”对其垄断的高油价的任何辩解都是令消费者鄙夷的笑话。

　　据欧盟权威汽车价格监测指数，2015年，欧盟汽车市场的三大领头羊德国、英国、法国的汽车终端销售价格的平均折扣分别达到了19%、20%、15%，个别车型的折扣达到了过去18年最高。另能说明问题的是，2015年，西班牙和希腊的失业率高达24%和25%，但汽车销量增幅却达到了20.9%和6.4%，这无疑是汽车厂家和经销商的大幅让利换来的。

　　间接拉动因素是欧元贬值。2015年，欧元对美元贬值达到了9年来最低，有力拉动了欧盟出口并带动了就业。对于每年汽车出口高达60多万辆的德国来说，欧元贬值不仅使其本身受益，也给整个汽车零部件带来丰厚订单。

　　大幅的车价折扣肯定会影响汽车厂家的利润。目前跨国车企2015年财报仍未出炉。2014年，销售收入排名前五的跨国车企为：大众（2024亿欧元）、丰田（1816亿欧元）、戴姆勒（1298亿欧元）、通用（1288亿欧元）、福特（1190亿欧元）。静态数据只反映跨国车企的行业地位，车价折扣也仅表明新车销售利润的缩水，而在发达国家，汽车厂家的利润主要来自汽车后市场，平均占比都在60%-70%。另一方面，车价折扣其实是消费者和汽车厂家双赢，对于后者来说，在一辆新车终端价格的背后，需要考量的因素非常多，尤其是车型生命周期，其销量、成本、收益之间的关联度早就算的门清。据相关分析，目前仅有一点能确认，2015年大众汽车的财报一定会因其“排放门”受到影响，但凭其品牌的牛掰和大大低于预期的销量降幅，估计也不会太难堪。

　　最后是多家机构预测：2016年欧盟27国+ETFA的乘用车销量预计在1460万辆上下。