■本报见习记者 龚梦泽

　　2015年，东风日产成为继上汽大众、一汽大众、上汽通用、北京现代和长安汽车之后，第六家年销售跨越百万辆的乘用车企业，成为东风旗下第一家销量跨越百万辆的企业，助力东风汽车全年达成380万辆销量。

　　资深汽车行业分析师张志勇表示，东风日产成立12年来，累计销量超过650万辆，不仅自身发展速度快，还带动两个股东迅速摆脱困境。此番东风日产双百万产销量的达成将提升东风集团的财务状况。

　　另据数据显示，东风旗下的自主品牌东风风行2015年累计销售25.06万辆，较去年同比增长4.1%。东风柳州汽车有限公司总经理助理、乘用车销售公司总经理姚利文对《证券日报》记者表示:“2016年目标是位列自主品牌第二阵营的第一位，在确保32万辆销量目标基础上最高挑战37万辆的销量目标。”同样，东风旗下的自主品牌东风风神也制定了“激进”的年销量目标:2016年增幅近1倍。

　　对于东风自主板块的大胆销量目标，招商证券汽车分析师汪刘胜在在接受《证券日报》记者采访时表示，外资品牌MPV和SUV车型已经没有过多的增量，在低端市场目前也没有什么合适的车型来和中国品牌进行竞争。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，自主品牌MPV和SUV的性价极高，这其实已经从自主品牌占据市场份额激增的事实上得到了充分的论证，MPV保持稳步增长态势仍将持续。

　　东风日产终圆百万销量梦

　　在东风旗下诸多公司中，有希望最早达成100万辆销售目标的只有东风日产。于是早在2012年，东风日产高调宣布将冲刺百万辆销售目标;2013年，东风日产以92.6万辆的业绩与目标扼腕擦肩;到了2014年，东风日产以95.4万辆销量创历史新高，然而仍再度折戟于百万辆门槛前。

　　事实上，东风日产乘用车公司副总经理周先鹏从2015年开年之初就强调冲击百万辆销售目标的重要性，随后在年中的高管论坛上，他也反复强调这是一个必达目标。

　　2015年，国内乘用车市场增速一直放缓，东风日产却实现了逆势增长，全年终端交车量达到102万台，同比增长12.5%。当年，东风日产接连向市场密集推出了启辰T70、全新楼兰等5款新车，刺激了销量的增长。其中，紧凑型SUV奇骏保持了45%的高增速;在轿车方面，轩逸销量有9.4%的增长，阳光比去年同期增长了20%以上，新蓝鸟上市第一个完整月份就超过了万辆。

　　作为东风汽车的主力板块及日产汽车中国事业发展的核心支柱，东风日产百万辆销量的达成，也有力推动了东风汽车全年380万辆销量的实现。为此，周先鹏表示，东风日产2016年销量要保证105万辆，争取108万辆。

　　张志勇表示，东风日产在中国合资企业中，起步较晚，起点较低。但成立12年来，以超行业数倍的速度迅猛发展，累计销量超过650万辆，不仅自身发展速度快，还带动两个股东迅速摆脱困境。此番东风日产双百万辆目标的达成也将提升东风集团的财务状况。

　　销量目标进一步拔高

　　东风汽车集团一直新闻不断，从制定自主品牌的产销规模到确定“十三五”期间海外的出口目标，再到东风风行高调放话2016年增幅要达到40%。几个子公司的新闻方向各异，却有一个共性直指东风汽车的“大自主”战略。

　　2015年，东风汽车销量达到387.25万辆，这其中除了东风日产浓墨重彩的一笔外，东风风行以及东风风神等旗下品牌也功不可没。

　　数据显示，东风风行2015年累计销售25.06万辆，较去年同比增长4.1%，顺利完成年销售目标。“在车市新常态下，我们将继续深入推进均衡发展，获得有质量的稳增长。” 姚利文此前在接受《证券日报》记者采访时就表示，从景逸SUV、景逸S50、风行CM7被市场追捧，风行S500预售火爆，都体现出市场对于东风多用途乘用车型的需求和认可。

　　而最近姚利文更是将销量目标进一步拔高，立志称2016年要跻身自主品牌第二阵营的首位，在投放7款全新或换代车型的同时，确保销量“必达32万辆、冲击37万辆”。

　　由此可见，风神和风行对于即将推出的多款新车抱有很大的信心，而信心的由来似乎并不是没有道理的。

　　“一方面，良好的商务性能以及大空间带来的舒适感符合消费者需求和市场预期;另一方面来讲，自主品牌MPV和SUV的性价极高，对中低端客户极具诱惑力，这其实已经从自主品牌占据市场份额激增的事实上得到了充分的论证。”贾新光认为，因为轿车的可调整空间确实有限，MPV保持稳步增长态势仍将持续。

　　姚利文对于MPV也有着自己的思考:”MPV应该更加注重多功能性。”

　　同时他还认为，相比合资车企在家用MPV市场的谋划，自主MPV已经呈现出集体发力的群体效应。

　　汪刘胜在在接受《证券日报》记者采访时表示，外资品牌SUV车型主要集中在中高端市场，一方面现有车型包括本田CRV，大众途观在内都已经没有过多的增量。同时外资品牌目前还没有向10万元以下SUV下探的倾向和具体动作，在低端市场目前也没有什么合适的车型来和中国品牌进行竞争。

　　东风汽车2015年第三季度财报显示，公司实现营业收入 37.3 亿元，归属于上市公司股东净利润0.96 亿元，同比增长了51.0%。交银国际分析认为，由于购置税减半刺激效应，汽车整体行业增速水平显著回升，同时鉴于风行母公司柳汽绝大部分车型均是1.6L以下车型，这将有利于上市公司东风集团的业绩提升。