“东风悦达起亚遇到了前所未有的困难。”在10月13日东风悦达起亚全新K5新车上市会的现场，东风汽车公司总经理朱福寿直言，“我们跑输了大盘，这是事实。这样的状况我们不回避，正视现在的困难，可以激发我们战胜困难的勇气。”

　　众所周知，今年对于汽车行业而言是难熬的一年，受到宏观经济增长放缓的影响，汽车行业出现了十多年来罕见的零增长局面，包括东风悦达起亚在内的众多车企均受到明显影响。

　　数据显示，今年前9个月，东风悦达起亚完成销量40.1万辆，相比全年75万辆的目标只完成了53%，同比下降12.7%。

　　据此，有业内人士表示，东风悦达起亚恐难完成年度销量目标。

　　年度销量目标恐难完成

　　自2008年开始，短短7年时间，东风悦达起亚年销量从不足10万辆跃上60万辆台阶，去年东风悦达起亚全面累计销量达到64.6万辆，增幅高达18%，位居国内汽车品牌销量第八名。因此，东风悦达起亚也成为近几年来业界公认的“黑马”。

　　但是遗憾的是，这种高速增长的局面并没有能够继续延续。

　　数据显示，在今年4月达到最高月销量5.6万辆后，东风悦达起亚销量骤减，至8月销量只有2.6万辆，而2014年8月东风悦达起亚的销量为4.7万辆。今年前9个月累计销量40.1万辆，仅完成全年目标的53%，而去年前9个月累计销量达46万辆，已完成当年目标(65万)的70.7%。

　　据了解，东风悦达起亚排量在1.6升及以下的产品有8款，除10月上市的全新K5暂时还没有统计外，其余7款产品前9个月合计销量达到26.4万辆，在东风悦达起亚的产品中占到65.5%的份额，因此有业内人士认为，购置税的减免一定程度上增强了东风悦达起亚产品的竞争力。

　　东风悦达起亚的相关负责人在接受媒体采访时也表示，目前来看10月份销量有了比较大的回暖，这主要是受到国家减免小排量车购置税的影响。

　　但有不愿具名的业内人士认为，若要在接下来的三个月中完成年度销量任务，意味着东风悦达起亚的月均销量要达到11.5万辆，这对东风悦达起亚来说或很难实现。

　　多因素致销量下滑

　　对于东风悦达起亚销量下滑的现状，朱福寿从内外两个层面做了全面的剖析。

　　从外部层面来看，朱福寿认为三大因素导致了东风悦达起亚目前的困境，即首先是汽车市场不景气的大背景，自中国加入WTO以来，首次出现了整个车市连续多个月的销量下降，这对任何品牌都带来了影响，包括德系、美系、法系等；其次，日系车企投放车型速度加快，竞争激烈；最后是自主品牌的异军突起，总销量首次超过了合资品牌。

　　朱福寿坦言，除了一些外在因素的影响，东风悦达起亚本身也存在一定的问题：从产品结构来看，东风悦达起亚的轿车布局太密，而中国车市主要是SUV和MPV在增长，东风悦达起亚这两个板块只占自身销量的23%。

　　“同时，目前的商务政策有很多需要检讨的地方，主机厂和经销商之间每个月为销量、提成、补贴进行多轮博弈，浪费了大量的资源和精力。处理好主机厂与经销商的关系也将是接下来工作的重点之一。”朱福寿说。

　　中研普华研究员肖健在接受法治周末记者采访时表示，总体来看，朱福寿对于起亚当前的问题分析比较客观，国内车市整体环境和细分车型增长分化是起亚业绩下滑的原因之一。

　　东北网汽车频道编辑赵垚向法治周末记者分析说：“其实中国消费者愈加成熟的消费观念，以及中国品牌汽车愈加成熟的产品更是东风悦达起亚不得不面对的外部原因，东风悦达起亚的销量下滑在所难免。”

　　“但是我们认为造成起亚当前困境的更重要原因还是自身的问题。2015年1月至9月，我国轿车销量下降8.8%，而东风悦达起亚前9个月同比下降12.7%，其销量降幅低于行业整体下降水平。”肖健表示。

　　K5恐难挽当前颓势

　　为了扭转颓势，东风悦达起亚计划未来三年投放19款新车，并推出一系列新能源车型，这其中包括数款SUV新车型。而此番全新K5上市，为东风悦达起亚全面革新产品结构体系打响了第一炮。

　　赵垚认为，全新K5，为了迎合更多消费者的需求，可以看出无论从设计还是操控都开始偏向中庸，但是除了秉承了韩国车丰富的科技配置以外，无论从操控还是动力等都没有过多的亮点，没有拉开与同级别竞争者的差距，并且就近几年国内轿车市场的态势而言，全新K5的销量恐怕还要打一个大大的问号。

　　车透社主编罗裕更是直言：“新上市的全新K5难以担当拯救东风悦达起亚的重任。虽然新K5拥有更加流线型的外观设计、全新动力总成主打1.6T发动机、人性化的科技配置，以及15.98万至23.98万元的价格，但这毕竟不是如今车市的热点板块，所以想靠此款车型来激励经销商和刺激销量显然不可能。”

　　肖健对此表示赞同，他表示，东风悦达起亚目前的困境很大程度上是自身管理层的问题。从朱福寿亲自站台表态来看，起亚内部面临的问题绝对不小，加上目前起亚经销商的问题缠身，短期内很难有较大改观。此外，细分市场上，轿车市场需求放缓，K5突围的难度极大。

　　不过，在罗裕看来，东风悦达起亚并非没有翻身的机会。

　　“也许要等更多SUV车型到位后，东风悦达起亚才可能重拉一根上扬的曲线。这一切的前提是，三方(起亚、东风、悦达)和睦，渠道理顺，经销商恢复信心。”罗裕说。