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中国一带一路布局欧洲落脚点

  • 发布时间:2016-01-14 09:55:00  来源:中国经济网  作者:佚名  责任编辑:罗伯特

  参考消息网1月14日报道日媒称,中国领导层提出的经济区构想“一带一路(新丝绸之路)”开始扩大到欧洲。预计中国远洋运输集团(COSCO)将收购希腊最大港口比雷埃夫斯港。以地中海要冲的该港为落脚点,中国将加速在经济和军事上进入欧洲和非洲。

  据《日本经济新闻》网站1月13日报道,为对抗加强重返亚洲的美国,中国加紧扩大在欧洲的影响力,由中国企业实施的基础设施投资正在各地展开。

  中国远洋运输集团计划斥资3到4亿美元获得希腊国营运营公司持有的比雷埃夫斯港51%的股份。

  位于雅典市郊的比雷埃夫斯港拥有希腊最高的集装箱年吞吐量,即使放在欧洲也是屈指可数的大型港口。从中国的角度来看,这是通往西欧和非洲的海上物流枢纽。对于在欧洲没有盟国和友好海上基地的中国来说,这正是一个“梦寐以求的大型海陆通道中转站”(日本大型海运公司)。

  报道称,中远集团已在2009年出资40亿欧元,取得了比雷埃夫斯港35年的码头经营权。并在当地增设码头,主导引进新型起重机,逐步形成了“中国港口”的既成事实。以正式收购运营公司为契机,中国正加速实现“据点化”,这一举动的目的主要有2个。

  首先是作为一带一路的支点基地来使用。来自中国各地的电子产品和纺织品先集中到这里,然后再通过铁路运往中东欧。这和从德国或荷兰靠港后再进行陆上运输相比,“可以缩短7到10天的日程”(中远集团),中远集团在比雷埃夫斯港处理的集装箱货运量在最近5年间增长了4倍以上。

  其次可用作军事基地。中国政府描绘的构想是将比雷埃夫斯港作为本国海军的补给基地来使用。2015年2月中国海军最大登陆舰“长白山”号在此靠港,希腊总理齐普拉斯登上军舰,宣示了两国的蜜月关系。如果能以经济为突破口加深相互合作,就有可能把这个地中海港口纳入到中国的安全保障战略中来。

  报道称,中国还在东欧等地进行着同样的基础设施投资。中国铁路总公司2015年12月开始建设连接塞尔维亚和匈牙利的全长350公里铁路。中国的国有企业联合体还决定在土耳其收购大型港口。其战略构想就是先从土耳其到希腊、中东欧的广大地区建设交通网,然后再把影响力扩大到经济和政治两个方面。

  中国的一带一路构想暗含对抗美国的意图。2015年10月美国主导的跨太平洋经济合作协定(TPP)达成协议,美国重视的是在没有中国参加的情况下决定贸易、投资规则。一带一路具有对抗这种封堵中国的侧面。

  但中国也面临着诸多难题。由中国主导的基础设施投资项目尽管有许多已经在东南亚开工建设,但设计粗糙和建设延迟的问题被认为非常明显。中国主导的国际性金融机构亚投银行(AIIB)去年年底正式成立,但如果中国只按对本国有利的方式来运营,恐怕要招致创始成员国中的英德法等国反对。

  

  中国远洋计划收购希腊主要港口比雷埃夫斯港多数股权。

  

  

  中新网株洲11月16日电(通讯员 梁超)随着一鸣响亮的汽笛声,中国出口欧洲的首列动车组于当地时间15日上午在马其顿成功开跑,列车从马其顿首都斯科普里站开动,最终抵达东部城市韦拉斯站。

  当天,马其顿政府为该列来自中国中车株洲电力机车有限公司的动车组举行了隆重的接车仪式。马其顿国家总理格鲁埃夫斯基、副总理兼财政部长斯塔夫莱斯基、交通部长米萨伊洛夫斯基、马铁路运输总经理科斯托夫、中国驻马其顿大使温振顺等出席接车仪式。

  格鲁埃夫斯基表示,马其顿已有30多年未对铁路系统进行过大规模投入。根据马其顿政府的规划,将累计投资6亿欧元,对轨道交通系统进行全方位升级改造,从中国采购的6列动车组亦是该计划的一部分。这些列车全部投入使用后,将承担马其顿列车客运60%的运力。

  据马铁路运输公司总经理克斯托夫介绍,由于马方列车司机和技术人员还需要培训和适应,该列动车组最终投入使用预计将在2015年底或2016年初,其余5列动车组预计将于2016年上半年陆续运抵马其顿。

  马其顿动车组项目既是中国出口到欧洲的首个动车组项目,也是中国动车组产品符合欧洲TSI(欧洲铁路互联互通技术规范)要求进入欧洲市场的第一单,TSI也是国外产品进入欧洲必须通过的认证。在此之前,中国出口到欧洲的轨道交通产品一般为电力机车、地铁、轻轨列车,相对于上述产品,动车组技术更加复杂、研制难度更大。

  中国中车株机公司副总工程师、马其顿动车组总设计师陈喜红透露,技术人员在该动车组上首次采用低地板设计技术、首次采用铰接式转向架、首次按照欧洲标准采用三级防撞设计。它的设计按照最严苛的欧洲标准EN15227:2008的要求,采用三级碰撞能量吸收系统,能在两列车以时速36公里相撞、或一列车以时速36公里撞击80吨货车、或一列车以时速50公里撞击15吨可变形障碍物等工况下,通过车体的能量吸收系统,确保乘客和司机的安全。

  此外,在防火、防寒、人性化、卫生清洁、外观设计等方面,整列车充分运用了中车株机公司多年来在国内外动车组研制、服务和运营中所积累的成熟经验。

  中国中车株机公司董事长、总经理周清和表示,中国中车株机公司积极布局欧洲,成功参与欧洲国家的铁路设施建设,推动当地的轨道交通发展,成为国家“一带一路”战略的积极践行者。该项目的成功,为中国中车株机公司进一步拓展世界最高端的欧洲市场带来示范效应和深远影响。

  基于马其顿动车组等海外项目,周清和总结中国动车组等高端装备与轨道交通建设“走出去”的优势主要在以下几点:中国企业在建设周期、建设成本、研制技术、运营经验、运营速度、技术整合方面具备相当的优势;中国产品具备一定的性价比优势,产业规模越大,核心技术和大零部件的集成能力越强,成本就越低。中国企业“产品+服务+技术+资本+管理”的出口模式创新,以及政府引导企业整体出海战略,为中国轨道交通建设和装备企业参与海外市场竞争创造了必要条件。

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