湖北日报讯 记者 彭一苇

　　面对每天不一样的城市道路，错综复杂的交通状况，车主们常常无所适从。目前，普通的导航仪不能联上互联网，没法即时更新道路信息，已不能满足需求。

　　而汽车接入互联网，变身智能汽车，这些难题就有望解决。市场研究机构预测，今年国内车联网市场规模将超过1500亿元，但业内人士认为，由于车联网细分领域极多，其市场规模和想象空间远远超过预测，一批武汉新锐企业正迅速抢抓市场，大力掘金。

　　一年突破用户300万武汉小公司一跃成“黑马”

　　安装手机APP，即可将手机与车载导航仪联通，导航仪立马成为智能车载系统。这款由武汉卡比特信息有限公司开发的APP“亿连”，在一年内覆盖了主要的汽车导航仪厂商，目前激活用户已突破300万，在国内同类产品中排名第一。

　　将汽车与手机联通的想法早已出现，如苹果公司的Carplay系统，百度的CarLife应用等，都具有与“亿连”类似的功能。作为一家创立仅一年多的小公司，如何与巨头们同场竞技？卡比特公司董事长冉龙波认为，自己的优势在于掌握核心技术并迎合了行业发展趋势，用较低的成本扩展了普通车载导航仪的功能。用户在车载大屏上操控手机，上手容易，接受度也高。此外，“亿连”为传统导航仪增加了一个卖点，车载导航仪预装“亿连”，导航仪厂家都要向公司支付3至10元不等的费用，盈利模式清晰。

　　据公安部交管局数据，截至2014年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，面向个人的车联网产品潜力巨大。冉龙波预计，今后80%的车主会将手机与汽车互联，今年内计划将“亿连”的装机量提升至1000万。

　　从物流到公共交通更多企业进军车联网

　　按照目前通行的车联网定义，车联网是在车与车、车与路、车与行人、车与互联网之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，能实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制。因其涵盖领域十分广泛，类似“亿连”这样面向个人的产品，也只能代表车联网的一个方面。

　　车联网技术最先在物流领域崭露头角，至今仍在不断发展。去年9月，东风特汽专用车有限公司与十堰联通签订合作协议，一次性为1000余辆纯电动物流轻卡车配备了车联网应用装置。

　　在公共交通领域，车联网技术也已走进人们的生活。2013年，武汉东方软件科技公司推出“智能公交”APP，市民可以根据手机应用提供的信息，及时了解公交车的信息，合理规划出行。目前，该产品用户已超过200万。

　　随着电动公交车越来越多，车联网技术应用范围还在扩大。“充电站也可以融合信息化管理服务。”东湖新能源汽车有限公司总裁余达太说。电动公交车的充电站可以成为一个网络平台，通过收集能耗、里程等数据，公交公司可以掌握运营情况，设定线路价格，做到费效比最优。

　　自动驾驶汽车不敢“岔着跑”配套设施建设是瓶颈

　　在车联网行业中，自动驾驶汽车被认为是技术含量最高的产品，依靠自动驾驶，可有效改善交通秩序。然而，自动驾驶汽车真要上路，发挥出全部功能，离不开配套设施的支撑。“我们公司拥有的特斯拉电动车，互联网功能齐全。”武汉三环新能源汽车科技有限公司总经理王心丹说。特斯拉每次系统升级，都给车辆增加了一些新功能，目前，特斯拉电动车已具有自动驾驶功能。

　　但是，自动驾驶功能需要交通监测系统、道路标线等设施的配合才能使用。王心丹表示，由于武汉的道路还不具备这些条件，公司的特斯拉从来没用过自动驾驶功能。

　　除配套设施外，数据采集、建立档案等工作也是车联网技术全面应用的前提。根据《武汉市大数据产业发展行动计划》，从2016到2018年，武汉市要对每一辆新车建立服务档案，实时采集车辆质量、维修、节能、事故等数据。届时，车辆、公安交管、4S店的信息互联互通，可为车主提供个性化信息服务。

　　王心丹表示，一旦配套设施建设齐全，不仅自动驾驶汽车可得到数据支撑，开展车联网深层数据消费服务也成为可能，相关企业也有望获得更大的发展空间。