继7月份国产沃尔沃S60出口美国后，上海通用为中国市场打造的别克昂科威日前开始出口美国，虽然动静没有搞得很大，但还是引起了媒体的特别关注。

　　问：国产车出口中东、非洲、俄罗斯、南美甚至欧洲都已经不是什么新闻了，唯独出口美国成了新鲜事。为什么？

　　答：简单说，因为美国市场最难搞。看看丰田大规模召回，看看大众尾气门，再看看通用、福特等美国本土企业在自己老家遭受过的巨额罚款或大规模召回，就会知道，美国政府和消费者对车企如此严苛，已经到了六亲不认的地步。可以说，美国市场一方面是世界上最开放的市场，另一方面，也是中国车企最难啃的骨头。

　　问：印象中很早就听说过国产车出口美国，可到后来又都没信了，估计就是这个原因。

　　答：没错。最早出口美国的国产车是上世纪90年代的中华子弹头，北京中华汽车制造有限公司研发生产的，用的是老夏利的底子，车身是玻璃钢做的，曾经是北京街头的出租车。这款车虽然质量、安全极差，但厂家忽悠有术，于是获得过全国科技博览会金奖，也勾起了美国通用的兴趣，买了几辆运回美国研究鉴定，之后就沉默不语了，这就算是中国汽车对美国“出口”第一例。至于后来华晨中华轿车问世，看车的客户总忍不住要在车身上敲一敲，销售人员就得赶紧解释说：我们这车不是玻璃钢的，此中华非彼中华……，那就是后话了。

　　再就是2004年，曾两次破产的美国梦幻汽车公司总裁马尔科姆·布里克林和奇瑞签署了奇瑞汽车出口美国的协议，奇瑞计划投资3亿美元，梦幻投资2亿美元，另外融资1.5亿美元，计划将从2007年开始批量向北美出口五款奇瑞新车，目标是年销量达到25万辆以上。当时的奇瑞作为中国品牌旗手正如日中天，有媒体认为“这个低调的合同，已经引发行业的强烈关注”。

　　后来就是2006年戴姆勒-克莱斯勒与奇瑞签署框架协议，由奇瑞贴牌生产克莱斯勒旗下品牌的小型轿车，用于出口美国。

　　结果是，这两个高调出口计划都无调而终。

　　问：比亚迪和江淮也向美国出口国汽车。

　　答：比亚迪和江淮都曾宣布过向美国出口新能源汽车，但结果都很神秘。

　　真正实现主流车型出口美国的是沃尔沃，去年7月国产S60开始出口；几周前，上海通用别克昂科威开始出口。这两款车的共同点是，它们都是外来品牌，都是合资企业的主打车型，都能代表当今中国汽车制造的高水平，否则，根本就进不了美国市场。

　　问：是不是说只有合资企业生产的汽车才能率先出口美国，中国品牌还不够资格？

　　答：应该说，合资品牌汽车出口美国比中国品牌有更多的有利条件。首先是在开发制造方面，这些国际品牌已经在美国市场上打拼多年，按美国标准和消费者需求特点打造一款车是轻车熟路，再有就是它们在美国有现成的销售服务网络可以利用，而中国品牌则要从零开始，在一个完全陌生的市场上开荒，支付更高的成本。

　　问：但合资品牌的母公司都是跨国公司，它们能在多大程度上容忍中国合资企业制造的同品牌车型在其他市场上竞争，要画一个很大的问号，毕竟这些汽车一半的利润要归中方合作伙伴所有。

　　答：这的确是个大问题。但对沃尔沃来说，或许问题不大。因为沃尔沃实际上是中国企业吉利的全资子公司，虽然发改委硬是要母公司吉利和子公司沃尔沃在中国成立合资企业——沃尔沃亚太，创造了儿子娶老妈的中外政治商业合资模式，但沃尔沃在全球不同市场上的产品布局基本上可以自主决定，不像其他合资企业那样，相当程度上要受到中外合资双方不同利益诉求的牵扯。

　　所以，中国生产的沃尔沃可以在企业内部阻力不大的情况下对美国出口，只要美国市场有这个需求。据我所知，目前中国出口美国的是长轴版高配S60，和从瑞典出口的短轴版S60是互补的。开始计划出口1600辆试水，由于销售不错，美国那边又增加了3500辆的订货。

　　问：昂科威出口美国的问题是不是要复杂一些？

　　答：昂科威出口美国的确很不容易。产品层面没问题，昂科威是国内中型SUV市场的绝对冠军，销量遥遥领先于所有对手，为美国市场做适应性调整也问题不大，和别克品牌在美国的车型也没有冲突。

　　最大的挑战恐怕来自上海通用的外放股东——通用汽车方面。昂科威出口美国，对中方合资伙伴上汽来说是名利双收的事情，但在通用汽车方面，强大工会自然会质疑：你们把原来的出口产品拿到国外生产，减少了国内的就业岗位，还嫌不够，现在又把国外生产的汽车进口过来，这不是吃里扒外吗？在这种情况下，通用汽车决策层仍然同意中国合资企业生产车型出口美国，一方面有丰富别克品牌在美国的产品线以及进口车成本、利润等的考虑，从通用在华长期战略角度看，也要强化与中方合资伙伴关系，另一方面，还要顾及工会和本土员工的态度，难度很大。

　　问：中国品牌什么时候才能实现对美国出口？

　　答：美国是全球最开放的市场，消费者的品牌忠诚度较低，很现实，很多商品只要对自己的口味，物美价廉，甭管是来自哪个国家的，都好卖。但汽车比较复杂，人们对它的要求比较高也比较多。丰田、现代都曾经栽过跟头，后来又都做大了；雷克萨斯虽然是全新品牌，也能很快蹿红。所以，美国市场的机会很大，但另一方面中国汽车品牌进入美国市场的成本和风险都大大超过了合资品牌，这也是汽车不同于其他商品的特别之处。所以，合资品牌先行一步也很自然，而中国品牌汽车要真正实现批量出口美国，还要走很长的路。

　　（作者为《国际商报·汽车周刊》主编）

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