1月6日，美国《汽车新闻》根据月度数据抢先发布消息：2015年美国全年新车销量1747万辆，同比增长5.7%（2014年为1684万辆），创下过去15年最高记录。2000年，美国新车销量达到1740万辆，之后一直没有突破。

　　与欧盟和中国按乘用车和商用车分类不同，美国汽车销量的统计口径是轿车（Car）、轻型车（LightVehicle，含SUV、MPV、VAN、皮卡），有时又将SUV和皮卡归入LightTruck或Truck大类。根据美国《汽车新闻》按制造商和品牌统计的销量数据，这1747万辆全部为人们所熟悉的乘用车品牌，按照集团统计的销量也全部是乘用车（福特、通用、戴姆勒集团、大众集团），也未见一个美国本土的商用车大品牌（Mack、Kenworth、Peterbilt、Navistar）。这多少有些令人困惑，或可推断，美国《汽车新闻》的销量统计没有包含重卡，原因是美国作为后工业化社会，重卡已经是边缘化的产品，与仍处在重化工阶段的中国不是一个概念。2014年，美国重卡销量40.62万辆，同比增长15%，占比仅为2.4%。此外，美国的LightVehicle、LightTruck和Truck也与中国的定义差别很大，几乎全部是指乘用车，比如，在中国很多城市不能上路的皮卡在美国就是乘用车兼商用车。

　　按汽车集团销量统计，2015年美国新车销量排名依次为：通用（308.23万辆）、福特（260.3万辆）、丰田（249.93万辆）、菲亚特-克莱斯勒（225.77万辆）、本田（158.65万辆）、日产（148.49万辆）、现代-起亚（138.75万辆）、大众（55.5万辆）、宝马（40.56万辆）、戴姆勒（38万辆），均为旗下全品牌销量。而人们更关心的分品牌统计的销量，详见附表。

　　按汽车集团代表的不同车系的统计数据，排名依次为美系车（788.66万辆，不含4万多辆Fiat）、日系车（656.79万辆）、韩系车（138.75万辆）、德系车（134.12万辆）。

　　2015年美国汽车市场牛气冲天，一个重要原因是SUV（含Crossover，下同）和皮卡的热销拉动的。按照美国《汽车新闻》分品牌统计的Car和LightTruck（SUV和皮卡）12月销量，福特、林肯、凯迪拉克、别克、雪佛兰、道奇、丰田、斯巴鲁、马自达、讴歌、雷克萨斯、奔驰等品牌的SUV和皮卡销量都超过了轿车50%甚至一倍以上，其余品牌的SUV占比也大多在30%以上。众所周知，美国人非常喜欢日本车，甚至是宁买韩国车也不买美国车，这只是泛泛而论，相关数据表明，准确的说法应该是：美国人非常喜欢日韩系轿车，对美系轿车的极端评价就是一个“烂”，但美系SUV和皮卡非常对美国人的口味，其市场地位远非日韩系轿车所能动摇。再看12月数据，福特轿车销量5万多辆，SUV和皮卡销量则高达17万辆；雪佛兰轿车销量5.7万辆，SUV销量13万辆；别克轿车销量8000多辆，SUV销量1.2万辆。当然，丰田凭借良好的口碑更是大赢家——当月轿车销量9万多辆，SUV销量超过10万辆。

　　而美国SUV市场的火爆，则是由去年持续走低的油价推动的。油价低不仅催生新增需求，同时还释放了高油价时期被抑制的需求，这在过去几年美国SUV销量和油价走势的关联度中表现的非常明显。其他的市场驱动因素还有：美国就业形势转好，厂家促销力度大，车贷条件宽松，以及租赁市场（租售组合）的高涨。

　　汽车厂家年底销量冲刺，美国和中国没什么两样。仅举几例：起亚给出66个月的还贷期，提车五个月后付款，首两月厂家白送1000美元。JEEP品牌2016款Compass平均折扣15%，购车者可少支付3014美元。大众2016款途观零利率车贷72个月。现代高档轿车Genesis（即劳恩斯，现已回归创立时的本名“捷恩斯”）36个月租期月付仅为370美元，刷新同级最低租赁价。

　　2015年美国豪华车三甲咬的非常紧，BMW、雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰销量分别为34.60万辆、34.40万辆、34.30万辆（附表中奔驰销量为37.29万辆，包含了商用车Sprinter）。BMW品牌是5年来第四次加冕豪华车销量冠军，但险些被雷克萨斯取而代之。最惊险的一幕发生在12月，BMW同比下跌了16.6%，雷克萨斯同比增长了3.8%，梅赛德斯-奔驰仅同比微增0.6%。据分析，雷克萨斯后来居上主要是刚上市一年的RC跑车和NXCrossover为其贡献了5.36万辆的销量；BMW则是因为7系刚刚换代，上代车型不可避免会拖累销量，而其SUV占比仅为1/3，未能满足美国市场需求；梅赛德斯-奔驰虽然SUV产品线完整，但其销量最大的中型SUV、全新换代的GLC产能跟不上损失了的当期销量。由此或可预见，2016年美国豪华车竞争将上演SUV的产品线大对决。