李健：让每一列车春夏秋冬都满水
- 发布时间：2016-01-06 07:30:00 来源：京华时报 责任编辑：罗伯特
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李健为一节节车厢上满清水。京华时报记者张斌摄
昨天下午3点多，记者跟随着北京西站上水车间甲班队伍，徒步穿过狭窄的铁轨间道，见证了3名上水工在短短15分钟内，为一列开往南宁的列车每一节车厢都上满了水。
四十来岁的上水工李健，略黑的脸庞上架着一副眼镜。他从第一节车厢开始，一路走一路不断把皮管插进列车的注水口，熟练地开闸、加水，等水加满后再折回来拔掉皮管。完成这趟高铁列车的上水作业后，同组的三人又列队走出线路。高铁列车需要留一人在平交道处进行送车作业。李健左手拿着电台，右手握着胶皮手套，站立不动，双眼注视列车缓缓驶出车站。
在铁道间，两旁都是火车，中间就是一个天然的“风道”，车不动时都能听见呼呼的风声，临到列车通过时，风力更强劲。上水工每出去一趟，回来就得烘干被水打湿的棉衣，但往往衣服还没有干，下一趟任务又来了，工人们只得披着半湿的衣服就走。作业中，上水工不得不和水接触，为了不让水冻手，师傅们自制了保护工具：一双被剪裁过的防酸手套里面加了一层绒线手套。但由于上水口的铁箍把外层手套扎出了不少小口子，里面的绒线手套仍会浸水，长时间戴着这样的手套工作，手一直是冰冷的。
李健的工作表常常没有白昼黑夜之分，不管多么恶劣的天气，他必须在列车停站的短时间内，完成拔管、插管、开阀、关闭、整理这一系列上水作业。他的工作不被人熟知，但为了保障旅客用水，他几年如一日默默奋战在运输一线。
北京的冬天寒风凛冽，然而上水工在室外作业时却不敢穿得太厚。如果衣服穿得太多，会影响作业的灵便性，所以师傅们一般都是里面穿保暖衣，外面穿棉大衣。即使这样，往往刚上完半列车的水，便已出了一身的汗。作业时，有时水喷溅到身上，当时没察觉，发现时衣服裤子已经冻得硬邦邦的。因此，用上水工自己的话说，就是常常“里面一身汗，外面一身冰。”
而对待晚点列车，工长都会在相应时间段挑选出有空当的人员组成“抢车作业组”，加快上水作业进度。
据了解，在北京西站，60多名上水工分为两组，每天要为360余趟列车、约6000节车厢上水，平均每人上水近百节车厢。在没有临时加车的日子里，他们要作业的最早一列车是在早晨3点50，最晚的一列则在凌晨0点42，如果赶上春运加开列车较多，那就几乎是24小时“连轴转”。在狭小的作业环境中，他们每天要跑十几公里，鞋子往往穿了一个多月就会坏掉。
李健说：“为了保证旅客在列车上能够有水喝，无论是盛夏，还是寒冬，只要每一列车春夏秋冬都满水，我们就安心。”
