一线班组

　　□ 余嘉熙 李庆伟

　　“情丝紧系着铁道，汗水挥洒着辛劳，旅客需要就是我们的责任、旅客满意就是我们的荣耀……”每天早晨7时40分，在河南郑州火车站一站台南头供水车间点名室前，给水职工排着整齐的队伍，高唱自己创作的《给水员之歌》，并齐声喊出“勤奋工作、诚信待客、举止规范、始终如一”的岗位誓词。

　　“班前一首歌、一誓词、一道题，23年来从没有间断，已成为车站的一大风景。”郑州火车站党委书记牛剑锋说。

　　作为重要的铁路枢纽站，郑州火车站有上水栓164个，304根上水胶每天为南来北往的列车提供水源。

　　“火车每行驶150公里至250公里要补充一次水，这些水用来让乘客洗脸刷牙、泡面沏茶。”供水车间主任杨铁英解释说，在火车站供水车间，一名给水员白天要负责140多趟列车的给水，晚上要负责180多趟车，工作强度非常大。

　　每当车站广播里传出列车准备进站的预报，给水员们要严格按照作业程序，第一时间跑到两条铁路中间的股道等候，车一停稳他们要迅速将水管接至火车水箱上加水。

　　“可以说是争分夺秒。”给水员王涛说，有时一趟列车在车站就停两三分钟，给水员必须在最短时间内完成规定的加水作业，以保障列车正点开出。每次上水的过程就像一次小战役，有时候一顿饭要吃好几回，火车一来，就要立即放下手中的碗筷。

　　谈起这些给水工的日常工作，站台总领班张伟深有感触。他说，别看内容简单，但干好真不容易。“供水是室外作业，属于脏、险、苦、累的工种，没有白天黑夜之分，夏天和冬天的时候更是辛苦。夏天股道内气温接近50℃，夹在两趟列车之间，就像蒸桑拿；冬天股道结满了冰，站都站不稳，水溅到身上冻住，裤子脱下来能立在地上。”

　　张伟指着身边一名职工的脚说，最费的就是鞋，一名给水工每年磨破几双鞋是常有的事。“你得来回插管开阀，关闸撤管，包括站台两头，平均一趟车1500米左右，一个班下来，累计行走30多公里。下班后，感觉腿都不是自己的。”

　　每天晚上的21时～23时，更是给水工们最辛苦的时刻。因为是列车密集到达时段，平均不到两分钟就要接一趟车，给水员们根本没有一点间休时间，平均一个人负责3个水井，一个班要接40多趟列车，上水达到160多吨。

　　遇到春运和暑期高峰时段，常常有给水员累得说不出话来。有工友做过统计，根据现行的铁路四班工作制，给水员大约每4年才能陪家人过一次除夕。

　　除了工作辛苦外，给水员更“纠结”的是险和脏。加水时一方面时刻注意自身的安全，注意避让邻近股道开行的列车，另一方面由于列车的注水口边紧挨着排污口，车厢厕所里没有冲干净的粪便会因为摘车头、挂车头引发车体震动突然飞溅出来，而给水员必须用力顶住水管，往往来不及躲闪，裤脚鞋面经常被弄得脏污不堪。

　　就在这样辛苦而单调的工作中，供水车间的给水员们摸索出了规范的“上水8字作业法”：一开、二握、三上、四拔、五握、六关、七插、八摆。按照这种方法作业，既能较好地保证列车上满水，又能防止跑冒滴漏。据统计，采用“上水八字作业法”后，车间每年可节约用水10万吨，节省资金达50万元。

　　23年来，他们没有让一辆车“空腹”，也没有发生任何安全事故。他们先后荣获全国“优秀质量管理小组”、全路“火车头奖杯”等荣誉，同时也是全国铁路系统唯一同时拥有全国“工人先锋号”和全国“青年文明号”两大殊荣的集体。