李健，80后，曾经是百度最年轻的产品总监，后出任58同城副总裁、微软工程院副院长。2014年4月，李健创立了二手车C2C交易平台“人人车”，一年多时间迅速地完成了3轮融资，其中包括雷军领投的2000万美元B轮投资和腾讯领投的8500万美元C轮融资，估值5亿美元。为何人人车如此能“吸金”？在号称“水很深”的二手车市场，一个完全不懂汽车的IT男想闯出什么样的江湖？

　　“疯长的草要割掉”

　　2001年，李健大学毕业。彼时，大部分同学还是按部就班找份工作，而他却想好了创业。他要做的项目是网上冲印，一开始也如火如荼，在小区设点，甚至建了物流团队。“我做的就是现在流行的O2O项目，但做得太早。”3年后，项目以失败告终。

　　创业失败给李健更多的思考，他认为自己应该先去大公司“修炼”一番。2004年，李健加入百度，开启“职业生涯最辉煌的时光”。他曾是百度最年轻的产品经理，管理着百度视频、百度贴吧、百度地图等重要产品。在百度的日子每天都在作判断，他需要在极短的时间内决策，有时甚至在几分钟内决定一个项目的未来。在这家全球最大的中文搜索引擎公司，他有权调配所有资源，尝试自己的想法。

　　“2011年我离开百度的时候，我手里有100多个产品，被老板在例会上问到的项目有30多个。我每天的工作，就是跟30个产品负责人开会，掌握进展，寻找解决方案，然后到下次例会再汇报，日复一日，没空思考，这不是我想要的生活。”

　　李健认为自己虽然已成为一名优秀的职业经理人，但创业的想法就像心中疯长的草，必须“割掉”才安心。于是，离开百度，再出发。他想得很清楚，他要创业，必须创业，但之前还想再做点别的。2011年，他到了58同城，体会到如何在一个细分品类做大做强，随后又去了微软工程院。“去微软是为了圆儿时的梦想。”李健笑言。

　　这期间，他一直在等待、寻找，有潜力的创业项目以及合适的时机。

　　“风来了必须快跑”

　　见面时，李健留着络腮胡，穿着T恤牛仔裤。很随意，可举手投足掩不住一股傲气。他的确有这样的底气：创业之初只见一家投资人，就获得红点500万美金A轮投资。第一次融资，他和投资人聊了一小时，全靠口述，没有任何资料。第二次，他依然没有PPT，没有创业计划书，穿着一身休闲装准备和有“创业教父”之称的雷军谈，15分钟获得2000万美金B轮融资。

　　李健认为，在蛰伏期想好的创业方向是赶上了“风口”。根据商务部的统计数据，2014年我国全年二手车交易700万辆，今年预计1000万辆；中国汽车流通协会则预计，未来5年二手车市场交易量有望达到2000万辆，逼近目前的新车销量规模。这就是李健眼中的风口——中国汽车的保有量已经到了一定规模，中国私家车的数量达到2亿，整个汽车后市场每年有几万亿元的交易量。

　　传统的二手车交易普遍存在着车商小、散、乱的特点，中间交易环节众多导致卖方与买方信息不透明，造成消费者对于车况、售后保障等不信任，因此车商难以树立起品牌。

　　“二手车的交易链条很长，一般用户想卖车，要先卖给4S店，4S店需要通过一个拍卖平台转让，拍卖平台再卖给一个经销商，这个经销商再倒一次手卖给一个外地的经销商，外地的经销商再倒一次手再卖给当地的消费者，中间的链条非常长，经过四到五步，每步都会赚用户的钱，至少8到10个点。这些占车价的百分比可能高达20%。”李健要做的就是去除中间环节，把中间的环节省下来返给买卖双方。“一车、一况、一价，每辆车必须是个人车源，车况需在6年10万公里以内，并且通过严格检测。”他介绍，每一辆在网站上架的二手车，都会由人人车的检测师进行 249 项检测；所有的收入在人人车网站上明码标价，清楚地告诉每一个买家，你需要付给车主多少钱，另外付给人人车平台多少钱；提供 14 天无理由退车的承诺，在用户买车第十天，客服会给打一个回访电话，询问对购车是否满意。

　　李健想要用百米赛跑的速度开启自己的创业征程。在如今的创业节奏里，速度每快一点，就可以拉开和竞争对手之间的距离。

　　“这个月拿到多少钱决定你下个月怎么走，拿到钱才能迅速地抢占市场，但每分钱都要花在刀刃上。”李健说。“人人车”曾在一个月内覆盖16座城市。他要求“发现一个渠道能拉到用户就全员投入进去，只做这一件事”。

　　人人车的发展速度相当快。截至到今年7月，人人车已在全国包括深圳、广州、南京、成都等地建立24家分公司，在线个人车源1.5万辆，单月成交量破3000辆。

　　“做互联网二手车4S店”

　　“人人车”与传统车商和其他平台最大的区别是，有一支拥有深厚技术背景的纯互联网团队，他们的工作是用技术把整个二手车交易流程数字化。“人人车”早期对技术的投入巨大，整个后台拥有数十个系统和数十个统计报表，能对所有环节进行实时地监控和统计。比如一位评估师所处的地理位置、在跟进哪辆车、跟进速度如何、检测简况如何，这些都能实时监测。

　　在“人人车”的平台上，二手车的交易流程会形成一个完整的循环，包括访问用户、电话咨询、成功带看、成交、满意度、口碑、新用户等数十个运营环节，每个环节的运营效率和转化效率都能实时统计。

　　李健说，自己拿到的钱主要用来提升体验，经营口碑，而不是砸钱补贴。“在移动互联网领域最直接粗暴的推广方式就是补贴，但人人车从来没有补贴过，因为在二手车市场，这并不能形成用户的消费习惯。”李健坚信，二手车领域，只有口碑是有效的。现在人人车30%的用户来自于过去用户的推荐。在人人车的平台上，既卖过兰博基尼，也卖过QQ，但在已成交用户中，用户推荐度调查高达90%。在李健看来，人人车目前就是一个互联网二手车4S店。

　　在交易过程中，“人人车”会向买方收取3%的服务费，目前尚未营利，但李健并不担心“人人车”的盈利模式和发展前景。他认为，整个汽车后服务市场正在爆发，二手车尤其是C2C模式下，汽车的供给不受厂商的控制，所以“人人车”自己的核心竞争力，既可以依托庞大的售货量构建自己的售后服务体系，布局整个汽车后服务市场，又可以像前延伸做新车电商。

　　人人车目前还开设了线下服务店。和其他专业 4S 店不同，线下店不具有销售和重度维修的功能，而是用来提升用户体验。本报记者 叶薇