销量高增长不再，车越来越难卖，竞争进入刺刀见红的时代。这已经成为中国车市的事实和新常态。雷军说，站在风口上猪也能飞。在当下的车市，谁站在风口上顺势而起，谁又在逆势滑落呢？

　　销售回暖，德系合资品牌反弹

　　近日，乘联会发布汽车销量数据称，车市在10月回暖，保持了持续增长。从前11月的销量数据看，美系、德系、韩系和法系车企前11月的销量增幅比前10月出现回暖迹象。日系品牌在11月继续加速增长，11月同比涨20.5%，领涨合资品牌。

　　作为市场份额最大的两家德系合资车企，上海大众和一汽大众11月份也出现了反弹。其中，上海大众前10月销量同比为下降，而到了前11月，其销量同比则上升了2.1%，由此可见其11月份的销量增幅不小。

　　韩系品牌虽然11月的销量有所增长，但全年销量下滑的结局难以改变。北京现代前11月累计销量同比增幅为-6.9%，比前10月累计销量同比幅度回升了2个百分点；而东风悦达起亚前11月累计销量环比则回升了2.5个百分点。

　　奔驰逆袭，重定豪车市场格局

　　豪车市场上，德系三强一直占据着统治地位。相比奥迪、宝马的风生水起，奔驰一度销量落后。今年，奔驰凭借着多款新车的升级上市和更多车型国产，呈现出一副逆袭的架势。目前，奔驰已有4款车型进行了国产，分别是C级、E级以及SUV车型GLA、GLC（换代之前为GLK）。而宝马则仅有三款国产车型：3系、5系及SUV车型X1。11月，奔驰在国内销量同比增38.7%，拉近与宝马销量的差距。

　　奔驰的起飞，让宝马和奥迪不得不使出杀招。日前，宝马推出了新款7系，对科技装备全面升级。此前，奥迪也推出了全新Q7，并打出了“第四代豪华SUV”口号，并在新技术的运用和营销上都下了血本。

　　此外，雷克萨斯ES、RX新车的“降价”上市以及英菲尼迪的国产，也必将加剧豪车市场的竞争。

　　政策助力，新能源车迎春天

　　根据乘联会最新的数据，今年11月新能源车型销量继10月份突破2万辆后再创新高，攀升至24662辆，单月销量继续成为全球第一。从同比来看，11月的销量同比增长了2.4倍。在纯电动车领域，康迪熊猫、众泰云100、北汽新能源、江淮IEV销量破千辆。而在插电式乘用车领域，比亚迪一家独大，秦和唐两车型的销量达到6070辆。

　　在政策的扶持下，以电动为主的新能源车型得到了迅猛增长。业内人士预测，电动车的发展还将继续井喷。但以电动为主的新能源车还存在着不少的发展瓶颈。首先，多数产品还是在现有车型上改造而来，技术和品质的提升空间还很大，动力电池甚至被国外厂商垄断；其次，新能源车的成本短时间难以降低，较高的价格降低了消费者的接受度，一旦政府补贴结束，消费者的热情会更低。

　　电商搅局，互联网+模式还在磨合

　　近年来，汽车电商被不少汽车厂家看重，要么推出自己的电商，要么与电商平台合作。未来汽车电商真的能替代4S店吗？近日，我市汽车商业协会向一家汽车电商“开炮”：这是烧钱行为，并未能给客户带来更多的体验价值，也没能给合作的经销商带来更多的好处。

　　汽车电商替经销商卖车，原本是一件好事，但很多经销商并不买账。很多经销商表示，汽车电商只是他们的销售辅助工具，不是“救命稻草”。从经销商层面看，汽车电商的确可以提升一些销量，但在卖车越来越难赚钱的时代，电商想从厂家和经销商手中分一块蛋糕，这让经销商难以接受。

　　“巴菲特还在收购美国的经销商集团，说明传统的营销模式还不会被轻易替代。”市内一家汽车经销商集团负责人表示，在国内汽车市场，4S店不可能被替代，但经销商的营销模式也必须依靠“互联网+”进行创新和升级，汽车电商只能是车市的一个补充。

　　营销创新，自媒体传播效果一般

　　在汽车行业内，如果你的微信不关注三四十个汽车圈的微信大号，你都不好意思说你是业内人士。因为自媒体在信息的及时性和多样性上有着无可比拟的优势，很多消息的传播都是从自媒体开始的。

　　不少汽车厂家对自媒体也越来越重视，建立了自己的自媒体。某日系品牌的公关负责人就表示，自媒体是把双刃剑，用得好对宣传有很大帮助，用得不好就会很惨。社会热点事件中，各大厂商都会借机宣传，的确提升了传播效果。同时，对于一些自媒体，厂家根本无法预测其内容，好事可能被鸡蛋里挑骨头，坏事可能会雪上加霜。“自媒体对车市营销而言，只能是配角。”虽然厂家对自媒体很重视，但经销商则未必。市内一家德系品牌的经销商说，今年重庆举办了几场车展，但倚重自媒体进行宣传的，人气都少得可怜。本报记者 郭刚