“走到最后，剩我一个。”7月14日，刚聚会回来的罗勇(化名)在微信朋友圈写下这么一句话。今年30岁还不到的罗勇是北京一家汽车4S店资深销售顾问。这晚的聚会是送别几个“圈内好友”——包括斯柯达和上海通用雪佛兰的销售顾问，一桌共五人。“我们五个以前是同事，后来各自去了不同品牌。现在除了我，其他四个都转行了。”罗勇说。

　　尽管知道天下无不散的宴席，但这样带着“失望”而离开的方式结束却是始料未及的。罗勇等五人在汽车销售工作了三四年，由于都是畅销合资品牌，从收入上来看，几个人“混”得并不差。“车卖得好的时候，一个月轻松就收入上万元了，而且根本不用什么销售技巧。”罗勇说。好日子到去年下半年就结束了。“一 开始圈内有不少人在说车不好卖了，我还没啥感觉。后来开始感觉到店里的顾客少了，客户变挑剔了，成交率也低了。”罗勇说。罗勇负责通用雪佛兰销售的朋友早已经陷入纠结之中——其所在的雪佛兰店在开业2年后已经接近倒闭的边缘。“他教出来四个销售顾问走了3个，剩下的一个领着2000多元的月薪，也在考虑转行。”罗勇说。罗勇在犹豫是跳槽去销售豪华品牌汽车还是转行——因为他听说豪华车的日子也并不好过。相比于最初进入汽车销售行业时候的雄心，这样的离开有些伤感。

　　同样是在北京，美国上市的经销商集团联拓集团出现资金周转不灵，陷入半歇业之中。很大部分销售已被迫离职。而在河南，建店12年，拥有16家子公司的河南涌鑫集团老板今年4月一夜之间消失。由于老板跑路，不仅大量交付定金的客户无法提车，4S店的员工也无法领取工资。而一名业内人士统计了一份河南近一年内倒闭退网的4S店，数目多达百家。

　　虽然这份名单的真实性还没无法完全考证，但经销商的生存环境确实更恶劣了。“情况严峻的超乎你们想象。”7月14日，庞大汽车董事长庞庆华说。不仅仅是北京和河南，在全国各地，一场史无前例的经销商倒闭潮已经悄然来临。“今年的倒闭潮是个开始，还没到高潮。”在全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源看来，经销商的困境才开始，而其预计未来有可能全国30%的经销商倒闭。在倒闭潮到来的同时，生存压力也将迫使汽车流通行业的变革加速到来。

　　史无前例的危机

　　成立于1994年的联拓集团于2010年在美国纳斯达克上市，是国内第一家在美国上市的经销商集团。联拓集团在北京有8家4S店，经营的品牌包括奥迪、马自达等。但正是这样一个上市公司，在今年3月却因为资金链断裂，旗下多家4S店进入半停业状态。“还在寻找资金注入或者是接盘的人。”知情人士透露说。致使一家上市公司突然陷困境的原因是利润的下滑致使其2013年发布的2.5亿元信托产品出现违约偿付信托投资者的情况，而被银行扣留车辆。“如果联拓的问题处理不好，很有可能直接在纽交所退市。”“联拓和涌鑫的例子说明，与以往车市下行使得大经销商集团的风险也加大了。”庞庆华指出。汽车经销商为资金密集型企业，平均的企业负债率在70%左右，由于资金压力大，前几年不少小经销商陷入倒闭。不过，类似联拓、河南涌鑫集团这样的大经销商集团陷入困境还十分少见。

　　除了大经销商集团压力陡增，今年汽车经销商跑路倒闭也出现了横向的扩大化趋势。“2014年以前，经销商退出经营多是单店、单品牌等个案，自2014年开始，同品牌多家经销商联合退出经营的情况显著增加。”全国工商联经销商会秘书长朱孔源指出。单从公开的信息来看，上半年，大多数合资品牌在上半年都频繁出现了经销商跑路、企业倒闭现象，并且数量上远超以往。

　　危机初显的2014年底，中国汽车流通协会曾透露说，当年仅三成经销商实现盈利，在这三层中30%的对经营并不满意。而业内预计，这个数字在今年上半年已经大幅度下滑。“我们目前统计一个大概的数字，上半年预计90%的经销商都处于亏损中，当然数字还没有最终算出来，但盈利的经销商数目出现大幅度降低。”朱孔源说。

　　同朱孔源一样，一位汽车行业权威人士指出，全国有27000多家经销商，按照当前的产销规模，模糊的预计死掉30%左右才能够有足够大的市场。“倒闭只是开始，当整车厂的利润受到影响之时，经销商会出现更大的面积倒闭。”朱孔源分析说。在7月15日的上海通用年中投资人大会上，上海通用公布的数据显示，其上半年利润下降了10%。

　　压死骆驼的稻草

　　经销商的困境是由体制因素决定的。按照现行的法律规定，中国汽车经销商实行“厂家授权”制度。在实际的销售中，整车厂向经销商摊派销售目标，一旦完不成销量目标则会取消销售返点，甚至会取消品牌授权。如果出现这两种情况，经销商都会损失惨重，甚至血本无归。“在近两年的高速增长后，生产商对市场盲目乐观，向经销商大量压库，造成经销商巨额资金积压。经销商为保证资金链不断，只有亏本卖车。”一位经销商大吐苦水。截至去年底，经销商的非合理库存已经接近1000亿元。而到今年6月，库存预警指数已达64.5%，连续9个月高于50%的荣枯警戒线。

　　除了压库，在销售下滑之下，厂家仍在大力的扩张渠道以对抗微增长，但这种扩张往往是无节制的，最终造成区域内恶性竞争。此外，经销商自身的结构性风险也比较严重。“大部分的企业业务非常单一，很容易受到冲击。庞大的这几年也一直在调整，我们优化了品牌结构，合资了斯巴鲁、双龙，又和北汽建立了合资电动车销售公司。业务的多元降低了风险。”庞庆华表示。

　　当然，汽车销售、维修、保养等话联网模式在近一年的快速崛起也给汽车经销商们带来一些冲击。“网络让信息无处不在，过去担心被宰，现在一查网络全部都有。业务利润大幅降低，也影响了到店的客流。维修等更分流了客户，使得利润受到影响。”一名汽车销售人士表示。但电商的崛起并不被认为是导致经销商陷入困境的主要原因。