截至今年9月份，我国的汽车保有量达到了1.5亿辆，庞大的市场规模蕴藏着极大的财富空间，今年中国汽车售后市场产值增至7000亿元，成为全球第一大汽车后市场，未来几年汽车后市场产值将增至万亿元。但今年下半年以来，汽车后市场资本市场遇冷，功夫洗车、e洗车、我爱洗车等O2O企业相继倒闭，烧钱也没有烧出未来。11月以来，和谐汽车、修车人网等本土企业也开始在汽车后市场动作连连。事实证明，要想撬动万亿市场绝非易事，到底哪种模式才能走得更远？

　　郑州晚报记者 徐智慧

　　王超尘 图

　　上个月，在4S店工作了10多年的王欣兴被迫“辞职”了，因为他所在的4S店倒闭了。王欣兴在4S店工作的10多年，也正是4S店发展的“黄金期”，2007~2012年，郑州街头繁华路段几乎都可以看到“高大上”的4S店。这段时期是4S店的巅峰时期。但是随着汽车交易量的萎缩、销售不景气，业内竞争越来越激烈，4S店也风光不再。在汽车维修保养方面，成本高、过度维修，使得4S店一直备受消费者的质疑。

　　以前同在4S店工作的王海刚去年离开4S店，开始自己创业，在丰庆路上开了一家汽车快修店。

　　4S店的日子不好过了，快修店同样存在不少问题。在市场上，有一些快修店在零配件的使用上，使用一些以次充好的零部件，甚至在S级别的零部件都不适用原厂的配件，而消费者自己也无法辨别和确认。个别快修店不诚信的行为给整个市场带来了困扰，而且快修店的辐射半径非常有限，投入成本非常大。虽然自己做了老板，王海刚坦言快修店的生存状态并不好。

　　切入汽车后市场 单纯烧钱行不通

　　本月初，河南汽车大佬中国和谐新能源汽车控股有限公司牵手阿里汽车，双方在车码头、汽车电商、二手车、汽车金融四个领域展开合作。立足汽车电商新模式，改变汽车服务模式。近日，河南本土垂直细分电子商务平台修车人网获得3000万A轮融资。汽车后市场频频受青睐。

　　据不完全统计，仅仅在2015年上半年进入的汽车后市场的企业就有100多家，这个数字已经超过了2014年全年的总和。2014年11月，京东推出汽车保养O2O车管家，并先后投资易车网、博湃养车；2015年4月，阿里宣布整合旗下汽车业务成立阿里汽车事业部，正式切入O2O汽车后市场。另外，如赶集、58等O2O企业也纷纷加入战场，10月1日，赶集易洗车也正式与58旗下的呱呱洗车合并。汽车之家、易车等前市场企业，也早就开始布局后市场。还有一批像我是车主、典典养车这样的初创者闯入了后市场。

　　如何切入巨大的汽车后市场？不少互联网公司开始寻找切入口，其中有不少公司选择了洗车这个相对比较高频的消费，想利用烧钱的方式来改变消费者的消费习惯。在郑州的各大小社区门口，上门洗车的广告随处可见。但是依靠烧钱补贴吸引来的消费者并没有黏性，补贴没了消费者也走了。曾经风光无限的汽车O2O创业公司，不到一年时间，早先的意气风发已经被悲观消极所取代，e洗车、易洗车、功夫洗车等相继倒闭。

　　有业内人士分析，究其原因，汽车O2O企业绝大部分没有造血功能，一旦资金供应跟不上，就会死掉。所有的创业公司都希望以烧钱补贴用户，迅速建立起消费习惯，但是钱总不能一直烧下去。

　　寻找盈利模式 背后的大数据可以利用

　　面对相继倒闭的汽车后市场互联网企业，资本也显得更为谨慎。郑州修车人电子商务有限公司企业法人、CEO王向都说，利用移动互联网带来信息和资源的匹配，省掉中间成本，给车主带来价值才是王道。

　　王向都认为，单纯做B2B对平台上的商家没有黏附性，而单纯的B2C模式，导流有限，而且在没有商业信用的情况下，对商家没有约束性，导流过去的客户体验也不好。而单纯的O2O上门服务等更是彻彻底底的伪命题，既不具备黏附性和让渡价值，也不具备转化的黏性。

　　王向都说，对于前期入驻修车人平台的企业，平台不收取费用。那么盈利点在哪儿呢？平台不参与任何一个环节的竞争，修车人网注重的是这背后的大数据，这也是行业的趋势，一旦平台产生了集聚效应，数据会产生一定的定价权和受益，这些数据就成了一座金矿，会源源不断地产生价值。