自从有了滴滴快车、专车服务，没有私家车的刘先生生活质量一下子得到了提高。这就是人们通常说的平台经济带来的好处。通过大数据的深入挖掘和应用，来整合各类城市交通资源，通过平台实现资源共享，满足人们的出行需求，消除信息的不对称，提高了整体的效率，也降低了社会成本。

　　在一定程度上也可以叫“分享经济”。

　　不久前在社科院财经战略研究院主办的一场“互联网时代平台经济崛起”学术研讨会上，来自滴滴快车研究所的张贝透露，自2月份滴滴和快滴合并以来，现在拥有出租车、快车、专车、企业用车、顺风车、定制巴士、代驾以及试驾多种产品，覆盖全国360个城市，注册用户达到2.5亿，每天为1000万人出行提供服务。

　　其实经常在网上购物的人早已尝到网购平台带来的便利与好处。但是很多人对于平台经济的优势还没有认识到，因为它毕竟是一个新鲜事物，用社科院财经战略研究院院长高培勇的话讲，平台经济概念他也是第一次听说。而且用以往在学校里所学到的基本的理论、基本的方法，都无法解释今天我们身处的这个世界。但有些人就不那么认为了，特别是来自传统行业的人认为，网购在某种程度上冲击了实体商店，快车专车在某种程度上冲击了出租车行业，于是乎就有一些反对的声音。

　　是千方百计不接受和阻止新事物的发展还是积极应对呢？任何新现象的出现都有它的道理。有需求就会有供给，当供给短缺，又不能通过有效方式满足时，必然有替代的东西跟上，在专车出现之前，黑车横行就是这个道理，尽管政府下了很大功夫治理，就是不灵。专车、快车的出现让黑车自生自灭。同理，传统经济遇到平台经济也不能只靠堵来解决。

　　阿里巴巴研究院的高级研究员孟晔对平台经济给出了他的理解。他认为，通过数据去打通，整合合作，以想象不到的力量，组合式创新，取得经济的繁荣，直接冲击了原有的企业边界、生产的组织体系、商业模式，连劳动雇佣关系也变得更为灵活。在他看来，平台经济以云网端和大数据资源为依托，引领新商业生态的形成，为经济转型的升级赋与新能量，创造新就业，积极地参与社会的协同治理，助力中国成为互联网经济的全球领军者。

　　实际上政府担心的是如何有效监管的问题。张贝分析认为监管的本质包含着安全、服务、社会责任三个维度，这三个维度同样要用更加智慧的方式来解决。在安全和服务上，专车的车况、车型都高于传统的出租车，而且制定了高于营运车辆8年报废的更高标准，专车的出行信息有记录，服务有评价，事后可以追诉，投诉有保障。专车驾驶员的服务评价结果，由乘客决定，并且跟驾驶员的收入是挂钩的。通过行业自律和事中事后的监管实现正向的激励。城市交通有一种外部性，张贝认为，坐专车的人，极少是平常坐公交车，或者坐地铁出行的用户，而是开私家车或者是打出租车的用户，所以专车并不会造成拥堵。而且专车也是可以拼车的，发展下去还会降低拥堵，还能减少私家车停车资源的占用，这是它社会责任的体现。因此平台经济能够拥有未来的底气。即平台经济既能带来市场供给和需求的平衡，又能较好地体现社会责任。接下来应该由政府或者行业协会，一起来制定规则，通过信息共享和大数据的挖掘和运用，成为政企合作的利器。据了解，滴滴公司正在努力研究搭建一个面向管理部门开放的数据监管平台，并诚邀社会各界，特别是管理部门一起努力。

　　新技术的出现往往快于制度的更新。随着平台经济给人们带来的便利，相信它会被更多的人所接受，包括政府。政府现在最需要做的是转变观念，以发展的眼光看待新生事物，并有迅速反应、迅速决策的机制和能力。

　　相信平台经济在不久的将来能够发挥其更大的优势，使城市变得更美好。